在我国，新能源汽车已成为融资租赁业务深入汽车产业的一个重要发展方向。目前中国融资租赁渗透率并不高，对比美国90%的融资租赁渗透率，整个融资租赁市场仍有很大发展空间，这也是国家政策持续支持融资租赁发展的原因。各地方也相继出台鼓励融资租赁公司大力发展新能源汽车融资租赁业务的政策，截止目前，天津、上海、广东、江苏、浙江、北京、福建等地都发布了相关的政策，以释放新能源汽车更大的购买力。
得到国家和地方各级政府高度认可的新能源汽车融资租赁，迎来广阔发展空间的同时也面临越来越激烈的内卷竞争。
价格竞争激烈、市场竞品过多是新能源汽车融资租赁面临的难题之一。以特斯拉为例，其官网显示，Model 3有两种金融方案：一种是贷款金融，合作对象基本以银行为主；一种是融资租赁，合作机构除了厂商自己的租赁公司，能提供服务的公司并不多。此外，市场上竞品过多，从成本上很难抢夺银行和汽车金融的高质量客户，第三方融资租赁比较难切入。
截图来源：特斯拉官网
新能源汽车保值率低是融资租赁业务开展的又一难点。事实上，新能源汽车整体保值率较前几年有所提升，但部分融资租赁企业为了抢占市场，必然会收取一定金额的保证金对冲“零首付”带来的风险，而产品本身在第一年容易出现极端风险，很难覆盖车辆保证金，大概率会造成短期内出险客户资产再销售的损失。
与此同时，车辆处置问题格外突出。由于新能源汽车残值等因素无法快速地进行二次销售，进而造成车辆闲置。如果长时间下动力电池没有得到充分的充放电，也会造成动力电池的损伤，导致车辆进一步贬值。
车辆残值管理是实现汽车全生命周期价值有效监管手段之一，对新车销售、二手车流通和增强品牌整体竞争力等方面都会带来积极的推动作用。车e估新能源汽车价值评估体系辅助实现车辆残值管理，对整个产业链长期的供需良性循环有着一定的意义。针对不同阶段和不同交易模式的车辆及电池估值，车e估助力客户建立闭环式风控体系。针对逾期车辆，车e估提供定制化资产处置、资产运营方案，分析资产回收的可行性，提前计算成本及收益，避免资产损失。针对前端保值回购产品的设计和后期产品战略性的调整，车e估提供全方位的保值回购服务。