在目前大家最关注的续航这一块，特斯拉也能通过领先的电控水平，提高电池效率，延长电池寿命。而优异的外形设计，使得整车所要面对的空气阻力尽可能小。这样，特斯拉的电池效率提升了，耗电率又相对较低，所以使得其在续航这一块，始终是做得比较好的。

以上，都是特斯拉的优点，我也承认。

其实，网民们如果就特斯拉以上的这些反复吹，我是没意见的。

但是，很多网民除了吹以上的优点，还吹一些十分玄乎的东西：设计理念、驾驶体验。

我就想问一下，一大堆没有摸过特斯拉车的网民，你懂什么是设计理念？

至于驾驶体验，其实我想说的是：车终归只是代步工具，难道体验一把特斯拉的驾驶感受，能让司机魂飞天外？如痴如醉？

其实我对特斯拉没有意见，它的许多优点我也十分认可，不然我们家当初也不会买。我只是不理解那些摸都没摸过特斯拉的人，整天无脑吹，很不客观的同时，又一致看扁自己国产的车。

现在，我罗列出特斯拉的缺点，让那些无脑吹们，无所遁形！

一、特斯拉作为纯电动新能源车，并没有解决里程焦虑的问题。

纯电动新能源车有什么问题，大家都知道。

以我们家的特斯拉Model 3来说，标准续航是445公里。如果3年过去，满电续航显示是420公里。

所以，特斯拉也解决不了电池衰减的问题。

夏天开空调，可以跑100公里的电量，可能只够跑70-75公里左右。

跑高速，可以跑100公里的电量，可能只够跑75-85公里左右。取决于按多快的速度跑，速度越低，续航缩水越轻微。

充电，快充从20%-80%，也要50分钟左右。

由于我是南方人，冬天低温情况下的续航缩水情况，具体缩水程度，我无法验证。但可以肯定的是，特斯拉也无法避免冬天低温造成的续航缩水问题。

所以，特斯拉虽然在续航方面做得比较好，但是，并没有解决里程焦虑的问题。

好吧，这些是纯电动新能源车的通病，虽然是缺点，但也不是特斯拉一家之错！

但是，特斯拉在这方面，没有做任何有效的努力！

蔚来汽车，虽然也卖得贵，但至少人家推出的换电模式，可以很大程度上解决里程焦虑的问题。

理想汽车，增程式汽车。有大约100公里左右的纯电续航里程，而电量消耗完之后，燃油会驱动发电机，为车身提供动力，也可以解决里程焦虑。而且，如果在市区上下班用车，每天可以充电的话，可以完全不耗油。

比亚迪超级混动。由混动两个字，我们可以知道，也解决了里程焦虑。同样的，超级混动也有100公里左右的纯电续航里程，如果在市区上下班用，也可以做到基本不加油。而且，超级混动的车，在亏电状态下，油耗也才3.8-4.5L左右，比日本几十年技术的双擎还要低油耗。

像蔚来的换电模式，本身就是解决里程焦虑的重要方向，也是十分可行的。

理想的增程式和比亚迪的超级混动，虽然可以用油，但是在很多场景下是可以不用加油的。

这些都是我们国家的新能源车企在解决里程焦虑方面做的努力。

而特斯拉十分任性，像苹果一样，我的电池就是不可拆卸！要拆卸找我，一颗十万八万！所以，特斯拉没想通过换电模式解决里程焦虑的问题。

而增程式汽车和超级混动，特斯拉也不会考虑。

好吧，谁让特斯拉现在是老大呢！那么，特斯拉自己的续航做得有多出色了呢？可以完全不考虑里程焦虑的问题？

算是十分出色的！百万价位的Model S可以做到652公里的续航！

但很可惜的是，在续航方面做得最出色的，也不是特斯拉Model S，而是20多万级别的小鹏P7！小鹏P7目前可以做到670公里的续航！而2020年款的小鹏P7，更是可以做到706公里的续航。

所以，特斯拉和其他纯电动新能源车一样，没能解决里程焦虑的问题。但是，又高傲地不愿意采取一些折衷方案，不够重视用户在续航方面的需求。而车辆本身的纯电续航里程方面，特斯拉也不是最优秀的。

二、特斯拉在安全性能方面，做得并不好！

特斯拉的安全性能并不出色，主要体现在四个方面。

1、众所周知的刹车失灵的问题！

其实从多起事故的调查结果来看，很大一部分原因是因为特斯拉采取了具有能量回收功能的单踏板模式。

所谓的单踏板模式，就是，在驾驶过程中，仅仅通过松开加速踏板（油门），就可以实现制动（刹车）。久而久之，车主就习惯了，在绝大多数时间，只操作一个加速踏板。

这其实是一个很大的安全隐患！因为，在遇到紧急情况的时候，仅仅靠松开加速踏板产生的制动力，不足以使车达到自己想要的制动效果！这时候，在车主的潜意识里，是松开加速踏板就可以了！这时候，原本离开了加速踏板的脚，又重新去寻找加速踏板……这，就是许多特斯拉车主把油门当刹车的根本原因！