动态是这次的体验重点。先说说取消转向灯拨杆和换挡拨杆这个问题，换挡其实是很容易接受的，毕竟大部分时间你是不需要频繁操作的，心里有暗示再习惯一下就接受了。实在不行头上还有换挡按键，能有一个缓冲的过程。至于转向的设计就需要更多的适应时间了，毕竟算是彻底的颠覆。
然后新车开起来之后还有一个明显感觉就是全车NVH好了很多，密封条采用全新设计、前后排都是双层隔音玻璃。再叠加音响系统的升级，日常使用基本不受噪音困扰（焕新版的扬声器升级为9个、长续航焕新版升级为17个，搭配自研的声学算法）。
然后在机械层面，特斯拉表示采用了全新调校的悬架系统，之前老款一直是运动有余，舒适不足；新款我们没有什么花里胡哨的体验分析，最大的升级就是舒适性，日常道路过减速带、井盖，没有明显颠簸和多余回弹，这一点如果是之前老款Mdoel 3和Mdoel Y的车主一定是上车就能感受到。
