据乘联会推测，7月随着车市促销价格快速拉升放缓，促销已进入平缓增长期。同时，在促销优惠的带动下，7月车市零售量依旧走强，在6月峰值之上环比温和回落，仍属于较强走势，处于年内销量次高点。7月乘用车市场零售达到177.5万辆，同比下降2.3%，环比下降6.3%，创年内零售历史次新高，走势极强。1-7月乘用车市场累计零售量突破千万台，同比增长1.9%，达1129.9万辆。
自主品牌成了7月销量的唯一支柱。7月零售94万辆，同比、环比分别上涨15%、1%；主流合资品牌继续下滑，零售59万辆，同比、环比下降28%、11%；更令人意外的是，就连一直号称对价格战“免疫”的豪华车也顶不住了，零售24万辆，同比、环比分别下降22%、20%。
一边是冲上天的自主，一边是跌下神坛的合资，前者与后者之间的销量差距至今仍未有收缩之意。7月共有5家品牌月销超10万辆。其中，自主品牌的销量同比呈增长之势，合资品牌销量则出现不同程度下滑。由此来看，在自主品牌势头正足之时，合资、豪华品牌的销量亟待回暖。
据乘联会数据显示，7月比亚迪汽车销量继续保持在20万辆以上，达23.08万辆，同比增长45.2%，稳坐单月厂商零售TOP 1；暂居亚军之位的一汽-大众，销量相较去年同期出现小幅下滑，为15.20万辆；吉利汽车紧随其后，销量同比增长7.5%，达11.76万辆；长安汽车的销量则为11.74万辆，同比增长3.0%，相较吉利汽车以月销相差229辆的微弱差距位居榜单第四名。同为榜单之列的自主品牌中，长城汽车和奇瑞汽车的销量分别下跌6.4%和2.5%，为7.07万辆和6.49万辆。
相较而言，合资品牌销量收缩更为明显。7月上汽大众的销量为10万辆，同比下滑16.7%；上汽通用销量为8.30万辆，同比下跌9.8%，与昔日相比市场表现略显疲软。
日系品牌也不例外。以丰田系品牌为例，7月广汽丰田的销量为7.13万辆，同比下滑13.1%；一汽丰田遇到的市场下行压力依旧不小。7月一汽丰田的销量为7.56万辆，同比下跌16.8%。混动版卡罗拉、雷凌双擎E+等主力车型销量不佳，月销量连续下滑的广汽丰田和一汽丰田，被自主品牌蚕食的市场之困仍待解。
同环比双涨，出口腾飞
当合资、豪华品牌市场“元气”待恢复之时，自主品牌海外市场已显现出强大活力。从自主出口的海外市场零售数据监控看，A0级电动车占比较高，堪称出口绝对主力。在欧洲市场上，上汽等自主品牌表现较强，比亚迪等在东南亚崛起。除了传统出口车企的靓丽表现，近期新势力出口也逐步启动，海外市场表现效益初显。