比几年前试Model S时进步明显的,是Model 3的人机工程,座椅不再是那种顶心顶肺的注塑成型体感。上坐后对人体的承托相当到位,和主流B级车的舒适性对比已经没差距,油门和刹车踏板都设置得很顺脚,市区~长途都没压力。
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扶手箱前面的巨大储物格依然是特斯拉传统,没有变速箱和排气系统,就是任性!
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唯一美中不足就是前排地板是向前倾斜的,脚的摆放姿势不能太随意,否则会很不自然。
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操控性能也非常惊喜,转向手感稍重,而且是那种高级感十足的阻尼,很讨好驾驶者。但几个高低速组合弯下来,刻意调校的电子手感还是让我觉察到一丝不妥。首先是手感重,但回正的力矩并不大,只是过弯结束,稍稍松手那45度回正特别快而已,如果是大角度的慢弯,后段回正的动作其实和丰田一样懒散,一点都不果断(标准模式)。当然,劈弯本不是Model 3的述求,一般车主估计都感受不出来,不过哦,这个调校如果更符合调性的话,那就更完美了。
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前轮悬挂形式是双A臂。
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后悬挂是多连杆。行驶质感意料之外的柔顺,软基路面开快了不怕原地起飞,车内乘客也不会被抛起,反应够快,重心在车底的特性也让车身倾侧可以忽略不计,加上无声无色的电机,感觉有如贴在路面的飞船......就是细碎路感破坏了一点气氛。