比几年前试Model S时进步明显的，是Model 3的人机工程，座椅不再是那种顶心顶肺的注塑成型体感。上坐后对人体的承托相当到位，和主流B级车的舒适性对比已经没差距，油门和刹车踏板都设置得很顺脚，市区~长途都没压力。
扶手箱前面的巨大储物格依然是特斯拉传统，没有变速箱和排气系统，就是任性！
唯一美中不足就是前排地板是向前倾斜的，脚的摆放姿势不能太随意，否则会很不自然。
操控性能也非常惊喜，转向手感稍重，而且是那种高级感十足的阻尼，很讨好驾驶者。但几个高低速组合弯下来，刻意调校的电子手感还是让我觉察到一丝不妥。首先是手感重，但回正的力矩并不大，只是过弯结束，稍稍松手那45度回正特别快而已，如果是大角度的慢弯，后段回正的动作其实和丰田一样懒散，一点都不果断（标准模式）。当然，劈弯本不是Model 3的述求，一般车主估计都感受不出来，不过哦，这个调校如果更符合调性的话，那就更完美了。
前轮悬挂形式是双A臂。
后悬挂是多连杆。行驶质感意料之外的柔顺，软基路面开快了不怕原地起飞，车内乘客也不会被抛起，反应够快，重心在车底的特性也让车身倾侧可以忽略不计，加上无声无色的电机，感觉有如贴在路面的飞船......就是细碎路感破坏了一点气氛。