正如你们看到的一样，全新特斯拉 Model 3的设计变了，直观的感觉是它比过去更简约了。事实上，特斯拉也是早期提出在新能源汽车上采用极简设计的品牌。新车取消了前雾灯，所以整个前包围都进行了重新的设计，借鉴了Roaster的设计元素，除了保留了下方进风条之外，其他区域没有再进行过多的设计元素堆叠。前灯组部分，官方称之为“光翼大灯”，整个灯组相比老款更加狭长，看起来凌厉霸气；同时功能上也有所调整，车灯照明的远度和宽度都进行了增加，能够让夜间的驾车体验感变得更好。细心的人们会发现，环绕整车四周，没有看到一颗激光雷达，只有位于后视镜前端位置的摄像头。特斯拉的工作人员告诉我，新车采用纯视觉方案实现自动辅助驾驶功能。他们认为纯视觉方案更加接近人类视觉感知系统，配合特斯拉神经网络系统，能够更准确地感知车辆周围环境。车身侧面的设计延续了前款的溜背造型，新车的尺寸为4720×1848×1442毫米，轴距为2875毫米，相比之前车长增加26毫米，车宽减少2毫米，车高增加1毫米，加长的车身想必是对储物以及乘坐空间提供了更多帮助。车尾设计的改变重点集中在尾灯部分，改为一体式C字形设计，车尾的LOGO也换成了“Tesla”的字样。
打开车门坐进车内，“极简”是我预料到的内饰风格，也符合特斯拉一贯的定位。只不过细节之处发生了改变，而且并不少。例如过去的木纹材质换成了哑光质感的铝饰板，车内的饰条也更换为科技纺织材料，更素雅。除此之外，新车还增加了256色的氛围灯以及一块供后排使用的8英寸屏幕，这让许多老车主羡慕不已。当然这不足以充分体现“极简”，在驾驶位上，我们发现过去的换挡杆和转向灯拨杆都取消了，前者被换位到了屏幕最左的位置以及车顶阅读灯的位置，而转向灯拨杆则被集中到了电子方向盘左侧。是否合理，我认为不用过分探讨，我们只是认为如果您选择了新能源、新势力，就要接受它的改变。
在一番静态体验之后，我们驾驶着新车行驶在路上。同时我也向旁边的工作人员抛出了第一个问题：“您觉得新款车型最大的改变是什么？”他的回答是：“更舒适、更智能、续航超长。”与过去不同的是，特斯拉把与驾控有关“更舒适”放在了第一位，而不是智能或者续航。我们始终认为车辆的革新，首先是提升车辆的行驶品质，而这一点我从新车的操控、底盘调校，以及乘坐舒适性等方面都感受到了相比老款的提升。先说操控，方向盘的转向质感比过去更细腻，但指向性依旧精准。底盘的反馈比过去调校得更加舒适，虽然悬架结构没有改变，但弹簧的调节要比此前更加有韧性。座椅的填充物也得到了升级，不仅乘坐更舒适，包裹感也变得更好。如果抛开动力单元是电力驱动，我很长一段时间认为它的驾控水准和宝马3系非常接近，这一点目前许多新能源汽车都很难做到。另外，特斯拉对于车重的控制一直有自己的标准，我们试驾的后轮驱动版的整备质量为1760千克，相比其他车身尺寸相近的新能源车动辄超过2吨的车重，它更轻的车身显然对驾控起到了关键的作用。动力方面，新车采用一个后置单电机，最大功率194千瓦，最大扭矩340牛·米，百公里加速时间为6.1秒，与前款完全一致。当然，它也有双电机四驱版本，最大功率331千瓦，最大扭矩559牛·米。有人会说全新特斯拉Model 3在动力方面并没有提升，但试想一下，如果您只是驾驶它日常代步，这样的动力储备早已超过了实际需求。此外，我对于新车动力踏板对于动力输出控制的线性程度提出表扬，它非常接近燃油车，比市面上大部分产品都要接近，这是非常主观的感受，但它就是尽可能做到降低车内其他乘客的眩晕感,提升舒适性。另外一点提升舒适性的是特斯拉联合米其林开发了特定的轮胎，不仅提升舒适性，还能增加续航里程。