这次与降价无关，而是开始预售的新款Model 3，有老车主和准车主认为，这台车变“贵”了，升级不大（至少升级核心不容易被感知），再加上特斯拉官网给的25.99万元起售价，就显得有些贵了，而目前最贵的新款Model 3要卖到29.59万元。
在新车上市前两个月的时间里，包括业内和消费者的期待，是特斯拉Model 3会给出一个不错的价格，可能是20万左右。然而，特斯拉给的居然是新车比老款卖的更贵了。
新款特斯拉Model 3的公布，可以说没有给业内或者消费者们带来太大的惊喜，因为确实它的核心技术升级很难让人有所感知。最明显最直观的，可能就是头灯、尾灯的设计，更偏向于Model S的设计风格。
而实际上，除了外观上的变化，新款特斯拉Model 3又有什么升级？该等，还是该买？
贵2.8万，加了什么新技术？
关于新款特斯拉Model 3的猜想，可以说在7月份的时候就有了一大堆的消息，包括谍照、上市时间、新技术以及价格等等。先看看新款Model 3入门版，预售之后比老款入门版车型，价贵出 2.8万元都变了什么。
- 续航从556km提升到了606km，同时电池电量从60kWh提升到了66kWh；
- 最高车速从225km/h降低到200km/h，电机总功率都是194kW
- 车身长度增加26mm，宽度减少2mm，高度降低1mm，轴距不变；
- 后排加了多层隔音玻璃、中控屏幕变成15.4英寸、后排增加8英寸屏幕；
- 前排座椅增加了通风功能、车内增加了PM2.5过滤、App远程功能增加；
- 怀挡取消，变成触屏式换挡、扬声器从8升至9个、车内增加了氛围灯；
- 新款Model 3取消全部雷达，摄像头数量不变仍为8个、芯片算力仍为144TOPS。
以上，是新款Model 3和老款Model 3配置差异（不完全统计）。可以看出，这次的换代，技术上的变化并不多，主要是针对配置上的优化与改进。甚至，入门版车型的后置电机都和老款车型上参数一致，可能硬件都没变，都是一套东西。而且，也没有把新电池技术拿来做任何的宣传，例如CTC技术和4680电池等；很有可能，新款Model 3全系，只是在车身长度变化之后，稍微增加了些许电池容量而已，至于电机入门版本目前没变。
我们合理推测一下，新款Model 3至少肯定用上了前后一体压铸技术。
老款Model 3已经是7年前的产品，特斯拉为了销量，就没给老款更新技术，一体压铸一直没上车，以至于现在都发展到了前、后一体压铸件了（Model Y车型）。
正是这个技术，让Model Y的后底板零部件数量比老Model 3减少了近80个，焊点也缩减到50个，下车体重量降低了30%、制造成本也降低了40%。另外，更关键的是制造时间由原来的1-2小时，缩短到了3-5分钟。去年，特斯拉一体压铸技术延伸到了前底板，零部件、焊点的数量都进一步减少，前后底板总共零部件从171个减少到了2个，焊点直接减少1600个。
减重，是一体压铸带来的好处，同时这项技术也有着降本的用途（给后期带来巨大的降价空间）。新款入门版整车重量1760kg、长续航版车重1823kg；老款入门版1761kg、高性能版1836kg。取消了全车雷达、用上一体压铸，让新款Model 3电池包更大、配置增加的情况下，重量比老款还要轻。