根据媒体报道，上海一名威马汽车的车主在投保一家保险公司，被告知不能投保。该车主已经连续购买保险三年，今年是第四年，在续保时遭到拒绝。这家名叫三星财险的保险公司客服表示，公司已经不再为这一车型提供服务，而且不仅仅是威马，而是所有新能源车险都不做了。
对于车主的疑问，客服解释说，是因为针对新能源的车险“亏损太严重，决定不做了”。由于新能源车险综合成本率显著高于传统燃油车，整体赔付率更高使得中小保险公司风控定价能力较弱，加之资本实力相对较弱，使得其难以应对新能源车险潜在的高赔付水平。
笔者也是新能源车主，随即问了负责自己车辆保险的中国人保服务专员小张，她表示：“保险公司都有车险评分系统，新能源车型保险评分就是特别高，有的车型属于风险管控车型。现在保险公司对风险管控车型，会卡评分。包括人保这样的国企，也会卡新能源车型客户的评分儿。新能源车型如果评分超过一定分数，座位险就必须保得高一些，否则系统核保过不去。”
新能源汽车销量增长，带动新能源车险保费金额的增长，同时车险的赔付概率也高了，客户付出的成本更多了。
据报道经济观察报数据，2023年上半年，新能源车险已决赔款案件同比增长1021.9%，已决案件均赔付5801元，相比2022年同期上涨了764元，然而新能源车险单均保费仅为4081元。也就是说，新能源车险赔付金额远高于保费收入。根据中国保信发布的《新能源汽车保险市场分析报告》，新能源车型的平均保费比燃油车高出21%。
预计新能源车2030年承保量将达1.22亿辆，占当年汽车总承保量的24%（2021年3%），预计2030年车均保费4208元，比传统燃油车高10%-15%，新能源车险保费规模将达5131亿元，占当年整体机动车险保费的36%（2021年5%），新能源汽车综合赔付率比传统燃油车高15个百分点左右。
赔付率和保费较高的主要因素，首先是新能源车出险率过高。一方面是新能源汽车车主的原因，车加速快、智驾系统性能不稳定以及用户驾驶对新功能的不熟悉等问题，一定程度上也造成事故频发事故发生率较高。根据瑞士再保险的研究报告发现，新能源汽车车主中20到30岁的年轻人比例上升很快，这类年轻群体相对来说驾驶经验更少，因此发生交通事故的比例要更高。
另一方面，是新能源汽车车辆的特定风险因素，包括电池故障、充电故障、自燃责任等，增加了车辆的出险机率。根据中国银保信数据，家用新能源汽车核心动力的损毁率是燃油车发动机事故率的3倍。
第二，新能源汽车营运车辆占比高。由于新能源汽车每年使用成本较燃油款约低40%，有21%新能源汽车用于滴滴、美团打车等商业运营和租赁（传统燃油车仅为1%）。如果这些车辆在投保时以非营业车辆出现，保费充足性严重不足，会拉高赔付成本。
第三，新能源车型维修成本较高。一方面新能源汽车电池等关键部件的损耗和残值评估标准不完善，制造采取压铸工艺的越来越多，且车身预装各类传感装置，加上车型更新换代过快，零配件难以成规模，造成维修成本居高不下；另一方面新能源汽车的查勘和定损的理赔人员需要具备更高的专业技能，会提高理赔流程的难度和工作量，也大大拉高了其人力成本。