前阵子零跑C11增程版开启预售时，朱江明曾经说过这样一句话，“打价格战，中国人没输过”。前两天这款车正式上市，直接在预售价的基础上又便宜了1万元，直接将180km续航的中型增程电动SUV做到了14.98万元。
Model 3能靠降价干掉零跑甚至比亚迪吗？显然是不可能的事。别忘了特斯拉核心的三电系统都要依赖采购，一体压铸这些还要继续投资设备，这意味着它的成本根本不可能完全降下来。
而现款Model 3又是一款个性非常“鲜明”的车型。它的空间和舒适度基本同级垫底，内饰和做工也是稀松平常，还有关不掉的动能回收，这意味着它很难被家庭用户所接受。引以为傲的车机和智能驾驶，在如今的市场上也早已不够出众。
因此Model 3的每次降价，吸引的只是本就想买特斯拉的用户，根本就打动不了路人粉，哪怕再将三万也是一样。毕竟20万的车也不便宜，很多人依然更愿意买更均衡的P7、汉这些。
特斯拉所谓的低成本是建立在它的品牌认可度的基础上，真的拿掉品牌号召力，它拿什么跟比亚迪这种掌握全产业链的车企比。
（2）10款车卖2000万辆，只是聊HIGH了
在投资者日活动的问答环节中，马斯克又开始画大饼。他表示特斯拉要在2030年实现年销2000万辆的目标，并且只用10款车型就够了，这意味着每款车型每年要销售200万辆。
不得不说，马斯克的这种态度依然在枉顾正常的市场规律。
因为目前特斯拉的在售车型已经达到7款，除了四款Model车型外，还包括一款皮卡、一款跑车Roadster以及一款重型卡车。在实际销售中能够冲击销量榜单的，更是只有Model Y和Model 3两款车。
要在2030年实现2000万辆的销量，特斯拉的车型“名额”只剩下3个，却要在7年内实现从100万辆到2000万辆的飞跃（2022年特斯拉全球销量131万辆）。这种可能性有多大，相信大家有自己的判断。
其实捋一捋基本的逻辑就知道，为什么Model Y是特斯拉最畅销的车型。虽然它与更便宜的Model 3共用智能系统，操控也不如底盘更低的Model 3，但凭借更大的空间和更好的实用性，它的销量远比Model 3要高。