此外焕新款的座椅也设计的更加具有支撑性和包裹性，长途旅行再也不会“腰酸背痛”了，而且前排座椅竟然加入了通风，后排也新增8英寸多媒体屏幕，乘客可以进行座椅加热、调节风量、播放音乐或视频等多项操作。整体上可以说基本上摆脱了“毛坯房”，升级成为还算可以的“简装房”。同时还标配了CN95空气滤芯，以及全新减震器和调校的悬架系统.
不过，内饰在其它方面可以说全面升级，但在方向盘上却是“减配”了，不仅是方向盘上镀铬的T标换成了黑色的字母标，而且还取消了左右的转向拨杆，将转向灯和换挡功能集成在方向盘多功能按键上，让电子怀挡设计成为了过去，现在必须得使用按键或者中控屏点选了。对于这点小编只能说特斯拉不愧是你，希望以后国产厂家不要在向特斯拉学习这个“先进科技”，最好是能把实体按键还回来。
动力方面，焕新款同样分为单电机后驱版和双电机四驱版，其中单电机后轮驱动，CLTC预估续航里程为606km，百公里加速为6.1秒。双电机全轮驱动，CLTC预估续航里程达到713km，百公里加速仅为4.4秒。得益于焕新款重新设计的前脸风阻系数从0.23降低为0.22，反映在续航上就是相比老款增加了五十多公里的纯电续航。