然后，Mustang的血统摆在这里，尽管不是碾压性的优势，但能给普通人留下足够多的消费信心；成本控制的优势摆在这里，普通版本26.5万摆在这里，除了新势力外传统车企第一个压到相对合理的定价区间；技术优势和本土化能力也摆在这里，一个是没有走SOA理念的FNV电子电气架构，通过网关赋能能力就能完成整车OTA，这之中意味着福特本身就有着相应的域整合能力以及相应的电子电气能力，而丰田/本田没有，大众通过MEB刚刚获得不久。本土化能力，则是借由和百度联合开发的SYNC+ 2.0整合了大量的生态，拥有了传统的在线导航/在线娱乐之外的移动支付能力，比如外卖/旅行酒店预订等，通过授权后的百度钱包or小额免密进行安全支付等等。
上述的这些，让我们仔细看看时间轴，传统车企们里，它可以说跑的最快。
丰田：目前暂无此类全新车型的进展消息，距离推出还需要几年，比如快一些的话1-2年；
大众：ID.系列今年的走势很猛，9月刚刚推到了南北大众相加月销破万的数字，但从驾驶感受、智能化应用方面，和Mach-E是两回事，至少车机及系统的优化与修复就需要大概一段时间追赶；
本田：最近会发布其最新的电动车战略计划，5款车型，在计划阶段；
美系品牌：2022年，其他美系品牌的豪华电动车项目会逐步落地，又打出了不少的时间差，又多出了不少的不确定性；
再除了车之外，福特还有其他的计划和进展，比如随着国产Mach-E的交付，今年它会在中国349个城市里构建自己的3公路补能圈，之后App也会上线，提供规划充电/智能充电等等能力。仅从账面状态来看，你会发现，它已经把此前的“传统车企面对新势力，玩法不够”这事儿扭了过来，没有不足。
写在最后：最后，这个话题到现在，还没有结束，没有结论，只是刚刚开始。
现如今的智能电动车领域，把一辆车刚刚推出来，才是难度刚刚开始起步的时候，因为后续它必须要进入立Flag→履约→立Flag→履约的循环里。车辆推出后，消费者对哪些部分不满意，它能不能升级优化，又愿不愿意升级优化，又给不给升级优化，会直接影响到后续的使用体验+真正让消费者有购买信心。
