其他方面，奔驰EQE基本向新款S级和EQS看齐，比如延续了S级的后轮转向系统。另外，新车还配备自适应阻尼系统Airmatic空气悬架，上下最高均可调1英寸，以适应各种路况和驾驶模式。来到车内，EQE那块56英寸弧形玻璃依然让人过目不忘。性能和续航方面，作为一台轿车，EQE整体要强过EQB七座版，其中EQE 350电机最大功率288马力，峰值扭矩530牛·米。电池容量达到了90.6千瓦时。因此WLTP工况下续航接近660公里，这个数据放在国内市场也具备竞争力。
奔驰EQE内饰
谈到“竞争”，奔驰EQE也并非毫无压力。先不论虎视眈眈的其他豪华车品牌，要想赢得市场，这台车首先要过特斯拉Model S这一关，此外保时捷Taycan也是实力不俗的对手。而在造车新势力中，箭在弦上的蔚来ET7恐怕也会分流掉一部分消费者。
如何让EQ车型从一开始便具备天然的竞争优势呢？奔驰将眼光瞄向了G级。在豪华越野车领域，G级几乎“打遍天下无敌手”，现在奔驰想用一款电动G级来征服更多的“勇士”，即那些敢于在越野车上尝试电动化的人士。
当前，EQG还处于概念车阶段，不过奔驰大方地展示了实车。在设计方面，根据奔驰一贯的“油改电”设计思路，EQG概念车延续了方盒子设计理念，不过前脸加入了EQ标志性的封闭式格栅，且内附LED光源（实际上车身多处新增了LED灯带，严重怀疑新车设计师喜欢去夜店）。奔驰还大胆启用双色车身，有迈巴赫那味了。有意思的是，原本G级车尾外挂的备胎被拿掉，代之以一个圆角矩形的储物箱。
为了维持G级的越野属性，奔驰为EQG每个车轮配备可单独运行的电机，而且新车还拥有两速变速箱，不知道这样的搭配能不能还原G级的越野特性？
除以上三款EQ车型外，奔驰还带来了旗下首款纯电MPV EQT的实车，纯电厢式货车eCitan也一同亮相展台，让奔驰电动汽车家族的阵容更加强大。
奔驰纯电MPV EQT
将目光从奔驰扩大到梅赛德斯，你会发现AMG和迈巴赫两大品牌的电动化之路也迈出了坚实的一步。准确而言，是豪华车电动化，因为接下来提到的两台车均从EQS衍生而来。
单从外观来看，AMG EQS 53 4MATIC+与EQS更像是“孪生兄弟”，只不过它们的性格实在是太迥异了，一个生性狂野，一个则优雅得体。正如AMG之名，AMG EQS 53 4MATIC+的性能凶悍异常，且由内而外散发出来。