作为一台跨界车，外观设计是不得不提的部分，新宝骏RC-6定位为B级车，车长达到4925mm，轴距也达到2800mm，和3系GT一样，它也采用轿跑车型的掀背式设计。侧面线条是这一类车型最美的部分，新宝骏RC-6也不例外，流畅的线条从车顶延伸至车尾，顶部还带有扰流板，提升个性化氛围的同时，增强运动感。
外观的个性效果只是跨界理念带来的优势之一，其最重要的优势在于更高的通过性及实用性。首先，新宝骏RC-6离地间隙达到198mm，媲美绝大部分城市SUV，一定程度上能用于越野，毕竟哈弗H6也仅为180mm。其次，基于轿跑的身段，新宝骏RC-6重心也比SUV更低，快速过弯时侧倾较小，能提升一定的操控性。此外，掀背式设计还带来更大的尾门开启角度，相比常规的三厢轿车，新宝骏RC-6搬取货物更方便。一句话概括新宝骏RC-6这类车型就是，保证了轿车的操控性，兼顾了SUV的通过性和实用性。
不得不说，以如今的标准来评判3系GT有些不公平，毕竟它推出的年代较为久远，并且也没有在国内市场“打拼”。但作为跨界车中年轻的“种子选手”，新宝骏RC-6还是需要满足当下消费者对智能科技的要求，在智能配置方面也有“跨界表现”。首先，新宝骏RC-6本身就是配备了新宝骏手机车联网系统，该系统以手机算力与AI能力替代车机，将智能手机所有能力嵌入到汽车中，也就是说，与手机无线连接之后，通过中控屏就能实现导航、看电影、逛淘宝等功能，还通过语音识别还可以控制空调、天窗，甚至能直接用语音回复微信，功能性与扩展性都足够强大。另外，得益于新宝骏还与华为等合作伙伴有着跨界合作，包括RC-6在内的新宝骏旗下车型，都将搭载HUAWEI HiCar智慧互联解决方案，汽车、手机、家居会有一个更紧密的联系，像是手机与车机无感连接、车内一键远程控制家居、车内摄像头疲劳检测、Android应用生态共享等很多意想不到的黑科技，都成为了现实。这何尝不是一种领先的跨界体现。