目前，本田e:N系列采用了Architecture纯电动架构，这一架构也分别被划分为e:N Architecture W和e:N Architecture F两个平台。其中，“W平台”主要打造后驱或四驱版车型，注重性能与驾控；而“F平台”则主要打造前驱车型，主打家用和经济出行需求。
在目前，东本的e:NS1和广本的极湃1都是基于“F平台”打造。
核心层面，它们其实并没有太多的亮点。
比如在驱动布局方面，在纯电动车型上，电机受到的结构限制很小，可以轻松地实现电机后置、后轮驱动的形态。而这一类形态，将对车辆的操控性和驱动性能有所增益。在目前，诸如大众ID.3这一类小车，都开始布局后置后驱结构。所以对于本田来说，为何还要单独打造一套“F平台”、推出前驱纯电？
此外，在核心驱动技术方面，e:N系列目前的表现很“平”。
800V高压平台、扁线油冷电机这样的新技术，本田在目前并未开发出来。这些业内的前瞻性技术都无法普及，还弹什么本田的技术理想？
而在智能化系统方面，e:N2 Concept概念车的量产版车型和未来的灵犀品牌量产版车型，都预计搭载本田的Honda SENSING 360安全超感系统以及Honda CONNECT 3.0纯电动车专用版车机系统。这两大系统，其实和目前本田燃油车最新的智能化系统没有太大的区别。高算力智能座舱芯片、激光雷达感知系统和高阶智驾功能，基本上也不会搭载于即将落地的新车上面。