舒适模式下，CT5的动力输出显得十分轻柔，不会给到人一种很暴躁的感觉，变速箱虽然挡位不少，但它并不会频繁地升降挡，平顺性也有很好的保障，再加上滤震性能不错的悬挂以及优秀的整车隔音，整台CT5来得足够温和，你很难想象这是一台运动型轿车的表现。
不过一旦将CT5切换到运动模式，一切就仿如灵魂归位。油门的反应明显更加敏感，每一脚油的大小车身都会有切实的反馈，变速箱也更乐意保持在低挡位来将转速拉升到3000rpm以上，再加上高转时ESE模拟声浪的加持，CT5这个时候就像是进入了一种挑逗模式，不断刺激着驾驶员投入到驾驶的激情之中。
相较于动力，CT5的底盘表现简直可以说是整台车最大的价值所在，试想一下，当前置后驱、MRC电磁悬挂、LSD后桥限滑差速器、米其林PS 4S轮胎、Brembo刹车这些装备集中在一台车身上时，你很难说它的运动性能不强。