其实，一说到凯迪拉克的Super Cruise系统，很多人对它不陌生。这套系统其实从2018年就引入了中国，已进行了一系列面向中国特色道路工况及中国用户典型驾驶习惯的本土化验证、测试及评估工作，确保Super Cruise系统能够安全、有效地被国内用户使用。截至8月初，Super Cruise超级辅助驾驶系统已经累计实现超过5400万公里行驶记录，充分体现该系统应用于量产车型上的可靠性、成熟性和安全性。在2018、2020年北美《消费者报告》的针对17种高级驾驶辅助系统的大横评中，Super Cruise超级辅助驾驶系统脱颖而出，获得最高评价。
其实，评价一套辅助驾驶系统的标准有很多，但从使用层面来看，简单、可靠、易上手的辅助驾驶系统才是消费者最想要的。那些高大上的名词可以有，但在具体功能的落实部分，必须做到“老少皆宜”。在这方面，身为国际大厂的凯迪拉克给出的结果是令人满意的。
两大独门绝技！安全与智能化相融合
那么，如何理解凯迪拉克CT5搭载的新一代Super Cruise系统所展现出来的智能辅助驾驶功能，在传统燃油车里是独树一帜的？答案很简单，除了基础的辅助驾驶功能外，新一代的Super Cruise系统有两大“独门绝技”。
作为全球首个使用高精地图的智能辅助驾驶技术，Super Cruise系统使用的高精度地图已覆盖国内超32万公里。对于车辆的辅助驾驶系统来说，厘米级地图简直是辅助驾驶系统的“黄金搭档”。从目前的情况来看，32万公里的国内道路包含高速路、快速路以及高架桥都已实现厘米级地图覆盖。因此，在大部分国内道路上，CT5实现“车道级”导航根本不是梦。
那么，如何实现更快更精准的驾驶员状态识别？这个问题，不同厂家给出的答案也是不尽相同的。CT5铂金超级辅助驾驶版则使用了高性能红外摄像头+业内独有的红外补光灯的解决方案。先不说实际表现如何，光从硬件部分，凯迪拉克CT5就可以“卷”死不少对手。新一代Super Cruise在实时追踪驾驶者头部位置和脸部特征的基础上升级了眼球追踪功能，可以更精准地判断驾驶员的视线是否停留在前方道路，保证驾驶员的行车专注度。