与许多当下的国际品牌不同，凯迪拉克较早便参与各类赛车比赛，1949年，凯迪拉克推出了第一种现代化量产顶置气门V8发动机，它冲程短，结构轻盈。这款发动机成为了凯迪拉克量产车和赛车的灵魂。凭借这款革命性的新型V8量产发动机，凯迪拉克参加了改装汽车比赛（1949年）、著名的法国勒芒24小时耐力赛（1950年）和美国的纳斯卡赛事（1950-1952年），并在1952年赢得了纳斯卡赛道类别冠军，由此赢得了全球的关注。自凯迪拉克涉足赛道之日起，设计、技术、工艺和灵感就一直在赛车和量产车型之间传递。赛车技术传递给量产车，量产车销量带来的利润供给科研和比赛。这让凯迪拉克的量产车也拥有高性能。
进步和艺术
“V-BLACKWING”它的由来亦非偶然。大约在20年前，凯迪拉克首次参加竞争异常激烈的SCCA倍耐力世界挑战赛，在GT组别中，凯迪拉克推出了V系列车型参赛。“V系列”从一开始就代表了凯迪拉克在设计、性能和技术维度的终极表达。因此，V系列为凯迪拉克带来了喜爱性能车的新客户。V系列还帮助凯迪拉克告别了传统形象——如今，无论客户的期望和驾驶品味如何变化，凯迪拉克总是能给他们带去惊喜。V系列在本类别脱颖而出，并因其独特的双重品质而声名远扬——车辆将赛道基因完美融入日常驾驶，同时继续刷新豪华与舒适的标准。就如这次刷新浙赛圈速纪录的凯迪拉克CT5-V BLACKWING，这就是凯迪拉克技术不断迭代、进步的表现。如果说，进步的是技术，那么能把V系列一直延续就是经营的艺术。毕竟，多少车企在时代大潮中已找不到踪影，而凯迪拉克如今仍屹立不倒。
说到这里，不得不感慨，侧着身子靠在自己的凯迪拉克CT5上，默默在心里说一句，“同气连枝的CT5”——真香！因为同为后驱、一脉相承设计的CT5国内一直有售，不缺豪华、不差高性能。CT5-V BLACKWING很多配置、硬件与国内在售的CT5都是同款，比如第四代主动式电磁悬挂（MRC 4.0）和10AT变速箱等，虽然没有体验过CT5-V BLACKWING的风采，但CT5同样可以满足我对于性能的期待！