并且作为一款直接由燃油车“改装”而来的电动车，e2008的售价更是高达18.80万，但续航里程却只有360公里，相比于指导价只有十万出头的比亚迪海豚还要低上不少。同时，对于中国消费者来说，过短的续航里程是一项近乎致命的减分项，而这也使得e2008在上市以后直接陷入了无人问津的局面。
在混合动力领域，尽管东风标致在近两年陆续推出了4008新能源、508L新能源等插混产品，可谓野心勃勃，但反观销量却依旧十分不理想，甚至单月销量不过千台。
当然，俗话说得好：“心急吃不了热豆腐。”在笔者看来，惨淡的销量也与东风标致不成熟的市场布局有关。我们知道，一个品牌之所以能够发展新能源市场，那是完全建立在传统燃油车销量可观的基础上才能够实现。而东风标致近几年来在华成交量的不断下滑和低迷，为其敲响了一记警钟。同时，连续多款混动车型的发布，也让这个品牌看上去有些“雪上加霜”，销量上不去似乎成为了必然。
产品性价比无法达到市场预期
如果说新能源市场的低迷对于标致来说只是一次不痛不痒的打击，那么过低的性价比预期才是导致东风标致一蹶不振的原因所在。
对于中国人来说，精打细算是每一位车主必备的技能，而如何更加划算的买到心仪的座驾，更是不少用户对于产品的期许。但东风标致在这一点上似乎有些“反道而行之”。
就拿旗下主打的B级轿车508来说，15至22万的定价对比竞争对手也相对合理，而在配置清单上，自动泊车、座椅记忆、多层隔音玻璃以及后排独立空调等实用性配置都没有缺席。不过在落地后，就会发现，这些看似“高端”的配置仅仅出现在了22万的高配车型中，而对于中低配产品，基本无权享受如此优厚的待遇。
除了508以外，主打SUV市场的4008、5008等车型更是如此。卫星导航功能、车联网、电动感应后备箱以及陡坡缓降等功能都只是高配车型的专属。诚然，极高的配置门槛也与中国消费者追求高性价比的价值观产生了冲突，而这也加速了东风标致的没落。