新款 Zoe 在发生事故时对车厢内部成员提供的保护很差，对未受保护的道路使用者的保护也很差，并且没有用于事故预防的有效技术，比如自动紧急制动系统AEB等，这使得它失去了及格的资格。除此之外，除了缺少侧面安全气囊外，新款Zoe 也没有安全气囊来保护膝盖，此外后座上也没有安全带张紧器或安全带限制器可以有效保护后排乘客的安全！
当我们回顾汽车发展史时会发现，法国雷诺，曾经是世界上首款“五星级”安全汽车的首创者。
Euro-NCAP 秘书长 Michiel van Ratingen在接受媒体采访时表示：
“雷诺Laguna 曾是2001年第一辆获得碰撞五颗星的汽车。然而，这次Zoe 和 Dacia Spring的安全性测试却令人非常失望。这表明，在雷诺集团转型生产电动汽车时，其安全性能已经成为减分项。“
对此，雷诺发言人向Auto Motor Sport 详细解释了新款Zoe较弱的安全气囊设备是如何被定义的：
雷诺认为，以前使用的头胸部安全气囊的变体在某些情况下会导致更大的受伤风险。雷诺现在大多数车型都有已转换为座椅中的胸部安全气囊和侧窗上方的附加帘式安全气囊的组合。在当前其他雷诺车型的碰撞测试视频中，我们可以看到这种全新设备的有效性，例如雷诺 Clio 或雷诺 Kangoo。但是，由于设计师对新款 Zoe的车顶结构进行了完全重新的设计，因此新款Zoe的车顶结构中没有安装帘式安全气囊的空间。
此外，雷诺在当初改款Zoe时评估了真实街道上30万辆Zoe的事故数据，其中没有发现与Euro NCAP测试场景中相似的单一严重侧面碰撞的案例。
这也是为什么雷诺决定在对Zoe进行改款时，明确表示会放弃其车内头部保护的侧窗上方的附加帘式安全气囊，并且也没有计划在2022年的升级车型对这一点做出改变。
另一方面，雷诺对Zoe车内的电子辅助设备有升级的计划：例如加装紧急制动辅助系统。此前这个系统仅会作为额外选项出现在雷诺其他车型中。从2022年春季开始，这套系统将会成为所有下一代全新Zoes的标配。
同样， 雷诺旗下姊妹品牌Dacia Spring在这次碰撞试验中的表现也不尽人意，仅获得了五颗评级中的一颗。
作为一款全新的纯电汽车，纯电动Dacia Spring 在很大程度上源于来自雷诺City K-ZE，而后者又是在印度和巴西销售多年，且存在诸多问题的雷诺 Kwid车型的衍生产品。
碰撞结果表面，Dacia Spring在碰撞测试中的性能也存在严重问题，其在正面碰撞测试中对驾驶员胸部和乘客头部造成危及生命的伤害的风险很高。在侧面碰撞中对胸部的极差保护，平庸的碰撞性能和不充分的防撞技术导致Dacia Spring获得一星评级（尽管Dacia Spring装有侧帘式安全气囊）。
