可以说达契亚 Spring极差的碰撞安全表现，就是等同于雷诺e诺也同样如此，而此前雷诺e诺由于其仅6、7万左右的价格以及还不错的驾驶感受，一度被称为是国内市场最具性价比的合资小型纯电动产品，但如今来看，天底下果然还是没有太便宜的事儿，国内的车主们要多注意安全驾驶了。
言归正传，我们还是来看看这两台车都差在哪了，以至于让E-NCAP给出如此的不安全评价。
首先是雷诺ZOE，其实也没啥特别好说的，正碰、侧碰、偏碰表现全部拉垮，侧面柱碰测试中，测试的柱子甚至直击了测试假人的头部…如同下图红框位置，仅这一项就够判雷诺ZOE严重不安全了。
而其他几项碰撞测试中驾驶员头部、胸部保护明显也不到位。尤其是在后排儿童安全保护上，安全约束系统几乎没起到什么作用，碰撞时假人在车内宛如在荡秋千，头部在经过鞭打之后还不可避免的与车身硬接触了，如果这是真实事故现场，那确实是够可怕的。
再加上雷诺ZOE本身就是经济性车型，没什么主动安全配置，安全驾驶辅助评级也拿到了极低的分数，综合以上拿到0颗星的安全评价真的一点也不冤枉。
除了雷诺ZOE，E-NCAP历史上只给过一款车型，即菲亚特Punto 0颗星安全评价，不过菲亚特Punto是燃油车，而雷诺ZOE这可是E-NCAP碰撞测试历史上第一次给了一款纯电车0颗星，话说回来这也算开了个先河，对了，菲亚特Punto也在国内销售过。
最后让我们再来看看，达契亚 Spring即在国内销售过的雷诺e诺，是如何在E-NCAP碰撞测试中拿到1颗星安全评价的。
其实和雷诺ZOE的情况也差不多，首先是定位经济性车型，没什么主动安全配置，安全驾驶辅助评级得分极低。
▲后排儿童安全保护一项，碰撞时儿童安全座椅上几乎看不到假人的身影，可见车内安全约束系统表现之差。
其次安全约束系统不给力，正面碰撞测试中，驾驶员胸部和后排乘客头部受伤明显，甚至可能危及生命，在侧面碰撞中，胸部则存在高风险隐患等等，总之，雷诺e诺在E-NCAP拿到1颗星的安全评价同样也是一点也不冤枉。