其他国家也有类似的计划，瑞典、德国和荷兰等国家的转型速度更快。到2030年，纯电动汽车在欧洲的销量将超过90%。就市场而言，化石燃料汽车的最后期限是2030年。欧洲汽车产业正加快步伐，试图与美国一争高下，并赶上亚洲。
No.4
“快速过渡到只生产全电动汽车会造成社会动荡。”
社会动荡是由信息传递造成的。转型的动机是什么，该怪谁呢？
如果你告诉工人，许多人将会失业，因为政治家们做出了愚蠢的选择，要求过早地、不必要地过渡到无法100%发挥功效的电动汽车，肯定会造成不安和怨恨。
但是如果你告诉工人，一个多世纪以来，内燃机是推动人类社会发展的最佳技术，但现在有一种新的技术，对人类健康和地球健康更有利，它将更便宜，帮助更多的人，因此公司将使用这项新技术——工人们便会更容易接受。
或者你也可以这样说：作为过渡的一部分，现在需要许多受过良好教育的技术工人，来建立一个更好的电网、太阳能农场、风力涡轮公园和零排放的家庭，比因结束化石燃料动力系统的生产而被遣散的工人多得多。
一些工人可以提前退休，其他一些可以得到帮助寻找新的工作。也有一些车企在升级技术和建设新工厂的时候，会提供新的工作机会，它们也会为自己的工人进行再培训，许多工作的报酬比目前还要高。除了那些抗议所有进步的别有用心的激进分子，这些解决方案不会引发任何社会问题。
No.5
“我们需要在5年内将生产力提高10%，以弥补更昂贵的电动化动力总成。这是因为中产阶级无法购买到一辆3万欧元的新车。而新的电动技术比内燃机的成本高50%，要处理这50%的额外成本，对于一个非常努力地、实现生产力年增长2%到3%的行业来说，很难。”
这段关于生产力的混乱言辞是指降低生产相同产品的成本。
总的来说，在欧洲经济中，过去几十年的效率提高平均每年降低了约2%的成本（提高生产力）。传统的汽车行业也经历了与其他经济部门相同的进步。不是所有的产品都有相同的成本发展。著名的“摩尔定律”预测了集成电路每隔18-24个月性能将提升一倍，并在几十年里保持着这个速度。其他产品也有类似的规律在起作用。