“通常，发生这种事故的原因是乘员与司机互动的方式。这促使我们认识到在新车中安装中央安全气囊。我们将继续要求更高的安全水平，因为我们的科学和知识在不断增长，我们知道制造商可以做得更多。”关于这一点，在2025年，欧盟新车安全评鉴协会协议可能会引入新的自动驾驶评估。
连续和可重复性结果
艾弗瑞和他的工程师们敏锐地意识到，他们有责任产生具有连续性和可重复性的结果。因此，在测试前后，他们对每辆车和假人的位置进行详细测量，假人必须精确安装。
每年两次，所有在欧盟新车安全评鉴协会设施中进行碰撞测试的汽车都被送到布鲁塞尔总部，以便汽车制造商能够仔细检查。
“我们鼓励他们分享他们的见解。”艾弗瑞说，“然而，我们确实要求他们不要带工具。据了解，有些人把汽车的一部分拿走进行检查。”
因此，撞毁的汽车永远不会修复并回到道路上（这种情况发生过，虽然不是欧盟新车安全评鉴协会的汽车），所有的残骸都会在测试后被粉碎。对于世界各地数以百万计的司机来说，这种牺牲并没有白费。
汽车碰撞测试
欧盟新车安全评鉴协会的测试探测车辆安全的四个关键领域：成人乘员保护、儿童乘员保护、弱势道路使用者保护和安全辅助。
正面偏置碰撞测试：欧盟新车安全评鉴协会的这一主要测试项目是针对1960年代的研究而设计的，该研究发现大多数正面碰撞都是部分碰撞，而不是全宽碰撞。因此，只有汽车的一侧吸收了所有的冲击能量，导致能量更多地侵入车舱和乘员的身体扭曲。
Hyper G：将安装在滑车上的测试汽车以高达40英里/小时的速度，在很短的距离内推入碰撞壁障，这是Thatcham研究公司的Hyper G，它是一个气动的撞击装置。在120巴的压力下运行，撞杆只延伸了1.2米。在它的一端有一系列计算机控制的制动器，使工程师能够精细地控制撞杆的加速和减速，以达到连续及可重复的结果。
主动安全测试
被动安全是Thatcham工程师测试的内容，但欧盟新车安全评鉴协会也要求对主动安全系统进行评估。
为了这项工作，工程师们前往位于牛津郡上黑福德的前皇家空军基地。正是在这里，Thatcham制定了汽车对汽车自动紧急制动的测试协议。
随后，它又制定了行人和骑自行车的AEB协议，以及车道支持功能。Thatcham的马修·艾弗瑞说：“如果我们知道制造商已经破解了一个新的安全系统，我们总是会推动它的实施。”
在AEB测试中，工程师们远程驾驶受测车辆驶向一个携带GST（全球软碰撞目标）的遥控滑车，这是一个由吸收性材料段组装而成的物体，类似于白色的福特嘉年华。
对于乘车人和行人的AEB测试，使用了安装在小型遥控滑车上的逼真形式。下一代的测试将集中在监测驾驶员眼睛张开情况的系统上，寻找分心的迹象。
见见假人家族
数以千计的驾车者的生命归功于碰撞测试假人。不幸的是，像其他欧盟新车安全评鉴协会测试机构的假人一样，Thatcham大多数是基于1950年代形态的Hybrid 3型。
另一个问题是，他们的传感器能力没有跟上碰撞测试的步伐。其中，EuroSID 2可以测量侧胸压缩，但并没有一个理想的解决方案。马修·艾弗瑞说：“我们还没有一个可以在所有碰撞情况下使用的假人。”
新的Thor-50M向这个目标又迈进了一步，Thatcham展示了由被动安全产品制造商Cellbond生产的一款假人。这款Thor-50M号称是迄今为止最逼真的假人，已被用于渐进式可变形移动壁障测试。多个传感器使它能够测量软组织、腹部和骨盆的创伤，以及大脑、脊柱和颈部的损伤。