众所周知，动力电池组的质量很大，说白了就是很重；所以不论是电动汽车还是插混类汽车都将电池组布局在底盘以下，这样既能起到降低车辆重心的作用，又能通过车身电池一体化的技术提高车身的抗扭刚度，可以说是一举两得。反之，将电池组放在车顶就等于大幅提高了车身重心，车辆在转弯的时候是很容易侧翻的；所以福特的这项技术几乎成了笑料，而且这种电池组充其量能做到3千瓦以上的对外放电，极限很难超过7千瓦，充电的速度过于慢也决定了实用性偏低。
于是福特又搞出了新的技术专利，这次不放在车顶，改成增程小拖车了。
以下是技术专利图：
双轴拖车，这就足以说明拖挂车的整备质量很大，否则也不至于用双轴；拖车本身没有装备内燃机，仍旧是一台大号的“移动电源”，配备了充电端口，可以为车辆充电。
不过福特的说法是主要用于生产，比如给滑移装载机和起重机供电。
也就是说这台小拖车还真就是个移动电源，只不过对外放电功率能达到多少千瓦还不确定，理论上应当会很高；因为滑移装载机的功率也有几十千瓦的高功率机型，一组移动电池组理论上很难达到如此高功率的输出，所以这台充电拖车大概率还是以低功率放电为设备充电。
增程技术可以完全匹配这些场景，福特似乎没有必要搞移动充电拖车。
牵引一台整备质量较高的挂车，这个过程中是会增加车辆的油耗或电耗的；而且牵引挂车需要主车有牵引资质，并且需要安装好拖车装置，这一套拖车杠加线束的成本并不低。重点是这台装满储能电池的拖挂车本身的价值就会很高，假设成本是10万元左右，那为什么不直接选择增程技术呢？