所谓操控出色，似乎离不开坚硬的悬挂。但对路特斯而言，操控出色和行驶质感并不矛盾。更何况，路特斯笃定自己能够在其擅长的空气动力学、性能和设计方面足以碾压任何对手。因此无论是兰博基尼Urus、还是宝马即将推出XM插电式混合动力车。或法拉利的Purosangue，Type 132都没在怕的。
虽然这将是第一款带有路特斯logo的SUV，但这绝不是该公司第一次接触SUV。
“SUV对我们来说并不可怕，因为我们通过莲花工程公司对SUV有经验。因此，虽然Type 132确实代表了许多第一次——它是路特斯第一辆电动SUV，第一辆有两个以上车门的路特斯，但这些对我们来说都不是真正的第一次。在电气化方面也是如此：我们在英国海瑟尔工厂外面的充电站已经建了十多年了。这里的每个人都对电动路特斯SUV的任务有着足够的经验。”
一些车迷认为，在吉利控制下的路特斯不再纯粹。但事实上，Type 132的定义、开发和设计等核心步骤都在英国进行。“确保在吉利的所有权下，我们制造的汽车是忠实于路特斯品牌的。这就是我们的使命。”一位路特斯英国部门的员工如此表示。
不仅如此，Type 132的团队阵容空前强大。它在德国设计（在法兰克福的一个新中心，由前法拉利的首席工程师Franco Cimatti负责），资金、专业知识和最先进的电动车技术来自中国，安全和辅助系统来自吉利在瑞典的研发中心。
虽然路特斯在Elise上证明了少即是多这一轻量化思想的可行性，但在这台电动SUV上，路特斯认为“低于1700公斤的大型电动SUV是不可能实现的，当然也不可能在续航能力和性能方面达到所需的属性。”但即便如此，它仍然会比特斯拉Model X的2.5吨轻不少。
