而在这过渡期的5月中，保时捷自2024北京车展上市的纯电Macan销售遇冷开始；再到三家中国经销商集体“逼宫”保时捷总部，以拒绝提车为名要求修改返点政策，以期改善自身的经营状况；以及5月28日被比亚迪第五代DM-i车型发布，以“滔天流量”覆盖掉保时捷911混动车型全球首次亮相却讨论度平平尴尬境况。
（路特斯展位：3-03；保时捷展位：3-06）
回到粤港澳大湾区车展中，在3号馆内保时捷“偶遇”昔日齐名的世界三大超跑品牌之一：路特斯，而其余两位则是法拉利和保时捷。而在保时捷在华遇冷期间，5月29日路特斯科技发布自上市以来的首个完整季度的经营业绩，报告期内公司实现1.73亿美元的营业收入，同比增长811%，毛利率达到18%。而作为直接对手的保时捷股价却较年初下探12%，市值仅剩上市时的1/3。
从昔日的F1赛场对手，到如今新能源时代故人，当然如今的路特斯相较保时捷，无论是在初始规模、基础、用户基本盘以及品牌价值，依旧明显的差距，路特斯相较保时捷甚至可以称为是“小众到冷门”的存在，但路特斯自美国纳斯达克上市后不到半年，在快速经历不足2周的发行调整期后，路特斯股价已经在经历9个横盘后于1季度业绩发布后回到发行价。