我们再来看菲斯塔纯电动。该车续航里程为490km，电池容量为56.5kWh，仅为奔驰EQC的70%。同时，车重仅有1.6吨，还不到奔驰EQC的65%，在车身轻量化设计的背后，菲斯塔纯电动的电池能耗，仅为12.7kWh/100km。经过比较，你会发现电池容量和重量，在与续航里程成比例时，应该有一个"合理值"。所以，菲斯塔纯电动续航里程比奔驰EQC长，其比较合理的电池容量以及车身自重，可谓功不可没。
车辆智能温控系统至关重要
纯电动车的电池，一般在常温下会保持不错的活性。但在极限温度环境下，电池组的活性会受到很大影响，导致充放电能力下降，继而导致续航里程的下降。比如锂电池最佳充电温度，一般在+10°C到 +55°C，放电温度则在+5°C到+45°C之间。可以说，锂电池电芯最大的特点就是不喜欢低温，这也是很多新能源主机厂，开发动力电池恒温管理系统的原因。
这里，谈到电池恒温管理系统，就必须拥有电池主动预热和冷却系统。该系统不仅能让电池在充电前达到充电最佳温度，再进行大功率充电，同时确保低温状态下电池充电的功率并缩短充电时间。目前，多数自主品牌车型由于采用低价策略，以及生产成本的控制，并没有配备该系统。而进口及主流合资纯电车型，都配备了该功能，比如上文提到的菲斯塔纯电动。