百公里加速测试过程中我们可以明显的感受到，这台压燃的发动机动力输出更线性，无论是在起步加速时还是来到高转速之后都可以带来一定的加速感受，而这一点我们从曲线图中也可以明显的看到，这样线性的加速普通版车型是感受不到的。
马自达CX-30压燃版的百公里制动成绩为36.31米，这样的成绩对比同级别的车型来说表现非常不错。制动测试过程中G值基本保持在-1g上下，但由于较为运动的悬挂调校，所以悬挂系统支撑力度足够，使得制动过程车辆的姿态保持良好。
马自达CX-30压燃版的底盘悬挂设定较为运动，并且新车配备的GVC PLUS系统可以尽量减小在连续重心转移之下的车身侧倾，使得车辆整体动力得以最大程度的发挥。确保车辆处在极限状态下仍然可以保证整体车身姿态稳定，只是新车的ESP电子稳定系统并不能完全关闭，当电脑发现方向盘角度过大之后，还是会限制发动机的动力输出。