在现代汽车最早推出“N”系列性能车的时候，可能所有人都没太当回事，在国内的声量更是小的可怜，但是这并不影响它的实力表现。为了打造N Performance性能部门，现代特地从巴伐利亚挖来宝马M部门的负责人Albert Biermann，并且在WRC赛场以厂队冠军的名义证明了自己的实力。
作为性能车迷，我觉得现代可能是认真的，不过没想到他们这么认真，更没想到接到了Elantra N的试驾邀请，更更没想到的是N Performance可以这么快。
对于一款性能车而言，如何才能更好体现出它对于性能以及操控的功力呢？答案当然是赛道，我们直入主题，先讲Elantra N开起来到底怎么样。
虽然只是Elantra，狭小的发动机舱只能摆放着横置4缸的2.0T发动机，但280Ps和392N·m的参数着实不容小觑，在N Grin Shift超增压状态下可以压榨到290Ps，推动这辆轴距只有2720mm、整备质量不到1500kg的紧凑型轿车绰绰有余，这也让Elantra N拥有了能在5.8秒内破百的能力，对于一台原厂的前驱车来说几乎已经达到了物理层面的极限。
在零百加速动不动就是3秒多的当下，动力还真不是Elantra N最关键的部分。虽然进入国内的Elantra N不会像海外市场一样提供6速手动和8速双离合变速箱两种选择，但可不要小瞧了这台由现代自研的8速双离合变速箱的实力。