根据之前奔驰的规划，其DRIVE PILOT 系统将于2022年上半年在德国上市，后续将申请在美国的加利福尼亚州和内华达州的法律许可。整套系统在法雷奥第二代激光雷达 SCALA® 2的支持下，将达到有条件自动驾驶（SAE-L3级）的功能。2021年12月，梅赛德斯-奔驰获得了全球首个有条件自动驾驶（SAE-L3级）系统国际认证，满足了 UN-R157 对该系统的严格法律要求。在车辆密集或交通拥堵的情况下，DRIVE PILOT 可以最高60千米/小时的速度在高速公路的适当路段以有条件自动驾驶模式运行。
虽然还没有达到L4级别自动驾驶的能力，但在奔驰的规划下，奔驰的Drive Pilot可以覆盖德国全境13191公里的高速公路。在繁忙的高速公路环境下，一旦客户启动Drive Pilot，车辆的接管权就会从驾驶员转移到车辆自动驾驶控制器手中。在这种情况下，用户能够在车上或娱乐休息，浏览网页、观赏电影、玩一些小游戏或从事其他工作，诸如利用车内的办公功能收发信息和邮件，进行开会和报告。对于奔驰这种专注在高端商务市场的行政级汽车品牌来说，Drive Pilot还是能够起到实际的用处。
自动驾驶，在很多人心目中素来是传统车企的一个软肋。无论是特斯拉，还是蔚小理，目前在国内市场推出的领航功能，都领先一众传统车企一个身位不止。一方面，是新势力车企有着比较大的先发优势，相关项目起步比较早；另外一方面，也是传统车企比较谨慎。之前，包括特斯拉在内的新势力车企，也的确出现过不少自动驾驶系统，根源几乎都源于辨识前方障碍物失败而出现的交通事故。