我确实发现变速箱在其齿轮选择过程中有点笨拙，到处寻找和啄食一秒钟。无论如何，整体加速是有信心的，在高速公路上巡航时电机转速仅为 1,500 rpm 有一种运动模式可以在换档前保持更长的转速，但我发现仅禁用 ECO 模式就足以让一天变得不同 -今天开车。更长行程悬架的乘坐质量感觉与其他飞行员大致相同，这根本不是一件坏事。
至少在我的经验中，不那么令人印象深刻的是关于用户接触点的一些决定。档位选择器是四个独立按钮的集合。在我使用 Pilot TrailSport 的那一周里，这些既不直观也不愉快。更糟糕的是，在倒车和驱动之间切换需要我看着我想触摸的按钮，而不是简单地移动一个物理换档器，眼睛一直盯着路面。一个久经考验的真正的移位器会占用尽可能多的空间并提供更好的用户体验。
更令人费解的是，驻车制动器仍然是手动操作的踏板组件。虽然我当然不反对像这样的一点老派风格，但它是以牺牲舒适的死踏板为代价的。我不吹嘘 E 宽的脚，但我仍然发现鲈鱼不够宽，不能让老左撇子坐直。
有传言称，新重新设计的第四代本田 Pilot 将在 2023 年车型年及时打破封面，当前的老化版本并非没有缺点。但话虽如此，我从来没有觉得自己错过了任何重要的事情。我觉得本田没有做到这一点的地方在于它未能配备任何实质性的越野增强功能以配合 TrailSport 品牌，特别是考虑到比赛的表现以及经过改装的 Pilot 在 Rebelle 拉力赛中获得前五名的事实几年前。就这样，这实际上只是一个美学包。