NVH表现也不错。驾驶舱很安静，前后电机几乎没有什么噪声，米其林最新的Pilot Sport EV电动车专属轮胎胎噪非常轻微，前后排乘客之间能够放松地交谈，同时，也给MERIDIAN英国之宝17个喇叭的音响营造了很好的听音环境。优雅的音乐，淡雅的香氛，精致的内饰，按摩的座椅，让开车的旅程更像一种享受。
当然，安全性上不能大意。高合的辅助驾驶据说会有ACC、ICC、HWA和TJP，不过我们那天试驾的车辆只开放到ICC，也就是主动巡航加上车道居中。ICC的启动按钮被很巧妙地加入换挡拨杆，正常驾驶过程中向下拨，就可以进入ICC。驾驶过程中，主要信息都通过HUD来显示，驾驶员视线不必离开前方，如果双手离开方向盘，系统很快就会提醒，毕竟现阶段驾驶员还是要对安全100%负责。更复杂的高速公路辅助HWA和堵车辅助TJP不知道5月交付的时候会不会开放，不过可以期待的是通过未来的OTA，各种更好玩的新功能还会出现，真正实现软件来定义汽车。
驾驶高合HiPhi X唯一可能的担心来自车身尺寸，毕竟5.2米的车长是个大块头。但实际在停车场里移动的时候，并不感觉很大，是因为高合HiPhi X装备了后轮转向。前轮转向时，后轮也可以反向转动，最大范围为正负5度，从而实现11.6米的转弯直径，相当于MINI COUNTRYMAN。同时，360度摄像头也提供了无死角的泊车视野，而且高合HiPhi X的图像拼接特别到位，几乎没有变形，好像真有一台摄像机在车顶正上方，非常舒服。