A：如果我们来看LFP的现状，铁元素含量丰富，稳定性高，LFP在中国的EV市场的增长已经开始。但是和NCM相比，LFP能量密度低，在中国之外的市场不会被激进的接受。然而特斯拉和大众都相继宣布采用LFP电池，这带来了当前新的契机，因此我们相信LFP的接受将从中国市场走向世界。
但是LFP也有一些缺点，能量密度，占地方。对于SK来说，我们除了拥有NCM技术，也在探索多样的化学体系。对于现有的LFP体系，我们正在探索提高LFP能量密度和快充的方式，这是我们将大力研发和量产的。
Q：你们在中国有许多产线和产能并且将持续扩张，但是中国政府限电政策一事会对Q4有影响吗？
A：由于中澳关系，中国暂停了澳大利亚煤的进口，因此从九月开始中国产生了一场能源危机，因此中国政府下令限制过度用电。但是和中国当地详细讨论过后，我们可以通过许多省电的方式，使之不会影响到我们的生产。我们正在和中国政府、当地自治体、我们的材料合作伙伴和JV合作伙伴正在洽谈，保障生产运行
Q：有关固态电池，你们有何Solid Power进行过交流，以及从SKI的角度来看，公司有怎样的优势和先行积累？
A：从2019年开始，公司和许多外部的专家学者进行固态电池领域上的合作，一直在持续不断的研发和努力。在固态电池领域上，通过和外部的合作，我们在R&D上有全球合作关系。并且公司内部的研发中心。对于固态电池，目前还处于探索阶段，还需要在EV上商用化。根据过去的经验以及我们持续不断的研发投入，我们确信未来这一技术将从实验室走向大规模生产
Q：有关和Doosan PureCell的JV合作？
A：我们对于分散式燃料电池平台很有兴趣，但是当前不能透露过多信息
Q：汽车芯片短缺，镁短缺对于Q3影响以及对于Q4展望？
A：我们不认为芯片短缺将在短时间内解决，但是这个影响是有限的。如果我们看汽车OEM对于芯片的分配，EV受到的影响是较小的。不仅今年，明年我们也将持续关注这一问题的情况
Q：有关电池回收的金属回收和锂回收，公司在这一领域的强项是？目标是？当前状态？
A：公司有一种通过锂氧化物回收锂的技术，可以获得高纯度的锂可以用于电池。目前技术处于验证阶段，已经有试验工厂。下一步将建设示范工厂。对于许多公司目前尚未掌握的技术，将通过合作的方式展开
Q：未来六个月，配套SKI电池的EV车型或者平台有哪些值得注意的吗？以及订单情况有无更新？
A：明年美国第一工厂及匈牙利两座工厂将投产，除了当前一直在供应的现代和戴姆勒，明年从德国工厂我们将开始供货福特和大众MEB，欧洲工厂供货大众MEB。由于和福特的JV效应，当前在手订单超过1.6TWh，换算成金额的话，约合1.2万亿元。除了我们当前的客户，也在积极开拓新客户
三星SDI：
Q3营收占比：
注：图中Large Size指动力、储能电池；Small Size指消费电池；EM指电子材料
2021Q3三星SDI营收187亿元，+11.4% YoY，+3.2% QoQ。其中电池业务营业收入149亿元，营收占比80%
电池业务营收149亿元，+15% YoY，+1.1% QoQ，营业利润11.0亿元，+46% YoY，+19.6% QoQ，营业利润率为7.4%，+1.6pcts YoY，+1.2pcts QoQ。动力电池受到芯片短缺影响，需求下降；但由于产品比例改善，利润率改善。预计Q4动力电池收入将随着SDI第五代电池增长，尽管受到芯片影响。
Q&A：（节选电池相关）
Q：正如大家知道的那样，芯片短缺问题将持续，这将会对公司动力电池业务产生怎样的影响？在全年角度上讲，是否能盈利？
A：芯片短缺问题比原来预想的持续更长时间，看上去将会持续到明年。但幸运的是，相比于燃油车，电动车看上去受到影响更小，因为OEM优先将芯片给到电动车。虽然各个公司有不同的战略，但看上去许多公司都在专注于BEV，推出了许多BEV平台。尽管我们的电池效率受到PHEV的影响，但我们已经开始给一个新的BEV车型供货。我们仍维持全年销量目标，并且认为在一个完整年上可以实现盈利。
Q：有关动力电池质量，SDI如何增强质量管理，在安全性上有何优势？
A：动力电池行业并没有很长的历史。因为可能出现各种各样的问题，SDI一直对于整个生产链（研发、制造、出货）都有着很强的质量管理。举例来说，在研发环节，我们采用人工智能去做弱点检测；制造期间，超过500个假期实施了质量检测。