提到美系车，大部分人脑海都会出现肌肉、大排量，就像宝马绕不开操控一般，所以林肯即便在国产化车型中，冒险家、航海家、飞行家也始终坚持着排量与性能。不过现实是，受排放标准限制，这样的坚持在市场中越来越难得。
而电动化作为大势所趋，是所有传统品牌转型的方向，林肯也不例外，但又和市面上绝大部分PHEV产品不同，冒险家Corsair PHEV一来就是双电机，并且还是混联式动力分流双电机结构，与eRAD后桥永磁同步电机及汽油发动机并联。
这套系统最大优势就在于性能和协同性，其综合最大功率203kW（电动机总功率146kW、发动机总功率123kW），前后轴电动机可共同爆发出386N·m的最大扭矩，百公里加速的表现也格外优异。
通过两个电机协同工作，冒险家Corsair PHEV总能根据不同驾驶工况自动切换动力输出模式。当车辆平稳驾驶时，尽量由前电动机负责驱动；而当急加速或有车轮打滑时，后电机则会介入工作，实现电动四驱的模式；当然15.12KWh电池包，还能让它拥有64km的纯电续航能力；以及串联式的动能回收可将动能转化为电能储备，实现最高100%的动能回收。