就在9月8日，宁夏66号传奇公路，广汽本田锐·混动联盟第四届极限挑战赛正式收官，在这次挑战赛当中我看到了本田混动的强势之处，毕竟是极限挑战赛，我们就要看一下本田混动的极限到底是什么样的。从数据可以看出，全国三强超能战队均以20L油分别跑出了896.4km、878.5km、867.2km的优异续航成绩，累计60L油量跑出了2642.1km的总成绩，刷新了60L油极限续航最佳成绩（这些都是量产车型），从这个数据上我们就能够看到这套混动系统的恐怖之处，因为60L几乎就是我们一箱油的量，像比亚迪的宋PLUS新能源就是60L的油箱，但是它综合续航里程才1200KM上下，但是本田却能够达到两千多公里，虽然是极限的平均数值，但也足以说明问题。
那么本田I-MMD混动系统的工作原理是什么？为什么会做到这么省油呢？其实本田I-MMD混动系统的工作原理与比亚迪dm-i很相似，但是本田加入了一些属于自己的东西，所以就更强势。这套混动系统可以分为四个模式，第一个就是EV的纯电模式，在这个模式下，就是电池与电机工作，就和电动车的驾驶感受是一样的。其次就是混动模式，混动模式又分为低功率、中功率和高功率混动，低功率混动是发动机通过齿轮组传递给发电机，发电机一部分电力给电池，另一部分输送给电机带动车轮转动，而中功率混动就是电池电量不足的时候，那么电能就直接传递给马达，不给电池充电了。而高功率混动就是电池与发动机共同驱动车辆，这个时候是动力需要比较强的时候。
其次还有就是动能回收模式，这个就很重要了，特别是在下坡的时候，通过使用减速拨片进行制动回收能量，帮电池充电，达到节能省油的效果。而当我们进入巡航模式的时候就是发动机与离合器直接连接，将动力直接传给车轮，如果在这个过程当中电池电量不满，还会分流一部分电力给电池充电，这样子在高速巡航模式下，这款车是很容易把电池充满的。最后还有一点，那就是这套动力系统快充快放电力强，它可以持续高功率供电实现高速纯电行驶，降低油耗。也可以可大电流充电，发电机电能接收多，充电快；长距离高速滑行回收电能多，节省燃油。所以在这样的一套系统作用下，本田I-MMD混动才能够这么出色也这么省油。