“测试视频中，在正面25%偏置碰撞试验中，皓影A柱弯折、车门几乎脱落、车身机构变形，乘员舱入侵可能挤压到假人腿部，而假人头部受冲击撞到车门后反弹撞到B柱，测试车型缺少侧气帘，对假人的被动保护也有所欠缺。”
一位不愿透露姓名的从事被动安全汽车工程师对记者表示：“A柱是否弯折是判断驾驶舱是否侵入的重要依据。车身刚度保证乘员舱不可入侵是底线原则，一旦钣金件侵入到乘员舱内，气囊、安全带等都是空谈。”
此外，皓影在碰撞测试中此番表现的原因也在网络上引起了不少汽车业内人士和汽车工程师的讨论与猜测。
早在6月12日皓影碰撞测试视频发布之后，就有汽车工程专家分析指出，与国外相同车型相比，此次碰撞测试中皓影A柱弯曲是车身材料的问题，材料等级有所降低。国产的皓影车型A柱的材料由国际版车型使用的抗拉强度在1500MPa的热成型材料更改为了强度等级较低的冷冲材料。
当然，也有专家指出，碰撞测试的成绩应该综合各方面，不能因为A柱弯折就否认车辆的安全性。在车辆被动安全配置中，通过车身结构的整体设计分散撞击产生的力量，避免车内人员受伤更为重要。
“网上存在着各种消息，其中不乏不实言论，我们也在等待中保研公布最终结果，在公布之前，切勿听信网络谣言。”6月26日，广汽本田相关人士在接受21世纪经济报道记者采访时指出，但对于目前消费者关注的车身及A柱材料是否减配以及对质量的担忧，上述工作人员并未对记者作出明确回复。
