动力系统方面，新车将采用第三代i-MMD PHEV技术，尽管听上去很有噱头，又是“第三代”又是「PHEV」等词汇，更有媒体称其技术，虽源于i-MMD，但又高于i-MMD，真是越吹越离谱。其实这套PHEV系统就是本田第三代i-MMD的衍生产物。
该系统综合功率为158千瓦，其中驱动电机最大输出135千瓦，最大扭矩315牛·米，与目前在售的HEV版本基本一致，并没有特别亮眼的地方，仅仅是将电池扩容至16.3KWH，使其拥有85Km的纯电续航里程，表现与目前主流插电混动车型相比差距不大。
但由于升级后的电池体积更大并位于座椅下方，为了不影响内部驾乘空间，工程师被迫将油箱容积缩减至 26升左右，这意味着该车的综合续航可能只有500多公里。
此外由于电池体积的增大，车身的重量也有一定幅度增加，在车身结构没有太多改动的情况下，这可能会影响其操控和油耗等表现。
在价格方面，参考本田目前在售的车型，其插电混动版的起售价可能会在25万元左右，由于插电混动车型在结构上更为复杂，这意味着后期维护成本会更高，结合来看，该车的综合购车成本确实不低。
尽管，插电混动相比于纯电动汽车，可以在不插电的情况下行驶，但如果不使用电池仅以燃油运行，会激活电池的保护机制，系统会牺牲一部分动力分配给电池，以保证最低电量，从而影响驾驶体验，并且26升左右的小油箱，又能带来多久的续航呢？