买车后我曾经和朋友一起，进行了一次级限测试。当我把畅巡的电量完全充满，小计里程清零，空调模式选择制冷，温度设置为24度（自动），驾驶模式选择“普通”，能量回收等级选择“中”（等级分为“轻”、“中”、“强”），车内带上朋友共计2人，沿成都二环、三环、绕城高速循环行驶，直至电量接近耗光，想看看它究竟可以行驶多少公里。结果是畅巡在行驶了445.4公里后，彻底失去动力，成为趴窝状态，此时表显剩余续航为4公里。将近450公里的实测城市工况续航里程确实有些令人喜出望外，毕竟这一数据相比畅巡官方给出的NEDC续航里程410公里增长了约10%，另外，根据52.5千瓦时的电池容量可以计算得出，畅巡的实测能耗约为11.5千瓦时/100公里，相比官方给出的13.1千瓦时/100公里，表现更佳。
我也曾认真看过媒体的畅巡测试报告，行驶里程跟我肉测的差不多。而我通常都是小计里程达到350公里（或表显剩余续航低于约100公里）后，便会安排为车辆充电补能。
充电惊喜——高使用频率段速度惊人
在停车场周围绕圈，到电量再次用尽时，我找到了额定功率为60千瓦的电网充电桩，对他的快充表现进行一番实际肉测。畅巡从SOC仅为1%充电至100%，共计用时97.3分钟，实际充入电量54.86千瓦时（官方电池容量为52.5千瓦时）。
官方称畅巡电量快充至80%用时为40分钟，但并未注明电量初始值，根据我实测畅巡SOC从1%提升至80%用时43.3分钟的来看，不难推测官方给出的40分钟应该是SOC从0至80%，实测数据与官方数值较为接近。
至于日常使用频率蕞高的SOC 30%至80%区间，畅巡的实测充电用时约为29.2分钟，速度惊人，SOC 80%至电量完全充满用时约为54分钟。所以，基本上建议和我一样的畅巡车主日常用车充电至80%即可拔枪走人，如果时间紧张，可以尽量利用SOC 58%之前的峰值充电功率。