其实「栽跟斗」的又何止吉利ICON，就连在国内口碑扎实的合资品牌，也驾驭不了在三缸车型上的失利。譬如之前一直热销的第四代奇骏，曾力压本田CR-V和丰田RAV4连续多年拿下日系SUV销冠的荣誉，可第五代车型上市后，由于更换了三缸发动机，导致销量一落千丈，今年以来总销量尚未破万，早已从SUV排行榜单中销声匿迹。
平心而论，三缸发动机其实也只是一个「背锅侠」。前期对于三缸发动机先天抖动不足的宣传，早已在消费者心中形成了难以抹去的固有认知。纵然当下主机厂对于三缸不足的抑制已经做得很好，消费者在日常试驾中也未必能察觉出三缸的抖动，但是三缸形象的崩塌与用户的抵触，是包括吉利ICON和所有搭载三缸发动机车型不能立足的根本。
中期改款的ICON巧克力可谓把那条刺痛用户神经的「三缸」刺给拔了，自然增加了不少印象分。虽然ICON的四缸账面参数与三缸出入不大，但从许多车型由三缸向四缸从良，譬如别克的英朗和威朗转回四缸后的回暖，还有新款福特福克斯重新装回旧的四缸1.5T发动机等种种行为表明，只有四缸才是正义。