本次所试驾的车型为EV500，具备64kWh电池容量，续航里程约为482公里。车上的电动马达可以提供204匹最大马力，以及40.3公斤米的最大扭力输出。从静止加速到百公里的成绩为7.6秒，极速也有167公里的水准。虽然看帐面数据，零百加速成绩似乎平凡，但可别小看电动车的高扭力特性。当Sport模式下，40.3公斤米的扭力瞬间爆发，而且动力持续延伸时，甚至能在中速域造成轮胎的些许空转。虽然车辆会马上透过循迹系统进行调节，但是仍然会带来些许的方向盘拉扯感受。这样的操驾反应对于喜欢享受性能的驾驶而言，或许会感到刺激，不过如果想要体验这款电动车所带来的充沛扭力输出，或许将节能胎换成性能胎，肯定能玩得更加尽兴。而EV500所带来的后续加速延伸感相当不错，能够让驾驶感受到源源不绝的加速力道，开起来相当有意思。
不过对于一般驾驶而言，并不会每一次号志灯转变就将电门踏板踩到底，因此或许在大多数的情况下，Normal或者ECO模式会是车主更常使用的选项。不过由于Kona Electric的出力表现实在优异，因此也让驾驶使用ECO模式时也不会觉得绑手绑脚，因为需要加速力道也只要採下踏板，冲刺的力道绝对足以应付一般状况超车。当习惯回充系统的减速力道后，反而可以透过控制电门踏板减少刹车使用，让减速过程更加单纯。
至于操驾感受而言，Kona Electric的悬吊系统设定偏向硬朗，面对台湾路面的铺设，其实在碎震上的处理还有进步空间，而跨界休旅的设定，让悬吊行程也比传统房车要来得长一些，虽然电池组安置的位置能让重心更低，但是面对EV500相对狂野的性能输出表现，在剧烈加减速的过程当中仍然会产生多馀动态。这点可能还要透过悬吊系统的调整才能够获得改善。不过既然EV500的性能表现如此优异，或许原厂也可以考虑让这款车搭载更具运动化特质的外观套件，甚至可以搭载专属运动悬吊系统，在搭配降低驾驶座椅的高度，如此整合下来或许能吸引到部分热血买家的目光。