目前我国进口汽车有基础关税、增值税和消费税，燃油动力汽车会按照排量大小征收不同比例的消费税，但是新能源汽车是免消费税的；所以未来面对欧盟国家汽车制造商打造的新能源汽车产品，征收一定比例的消费税则是理所应当的事情。
德国汽车制造商里的大众汽车和奔驰汽车已表明态度，其均反对欧盟对中国电动汽车加征关税，为何这两家欧盟的车企会有这样的态度呢？想来因为保时捷有Taycan&Macan EV，奔驰也有EQS等高端纯电动车型，如果这些车被加征关税，那么气本就很低的进口销量只会更低。而当这些进口车的销量和保有量持续降低之后，其品牌定位也会发生变化，随之而来的是其合资品牌的市场定位与评价同步下沉，后果或将是难以承担的。
可是经贸不止应当自由，同时也应当对等，面对欧盟对中国电动汽车设置的壁垒，出于对中国本土品牌的保护也有必要对欧洲知名汽车品牌设置相同的规则；所以现在的德国、英国、意大利等知名汽车制造商的压力是最大的，甚至是猪八戒照镜子——两头不是人，但是全球三大汽车市场分别是中国、美国和欧洲，不想要放弃中国车市这块大蛋糕，欧盟的车企会自己解决好问题。
所以现在不用着急等待反制消息，耐心等待它们自己关门协商吧。
假设没有反制，欧盟开启提高对中国电动汽车关税的征收，结果会如何？
可想而知的是中国电动汽车的出口销量将明显降低，此次欧盟对中国电动汽车关税的调整方案只能用“无所不用其极”来评价；比如对比亚迪汽车的关税加征17.4%，但是对吉利汽车加征比例达到20.0%，而对上汽集团的加征比例高达38.1%！唯独对中国生产的特斯拉汽车尚未确定单独的税率。
特斯拉毕竟是美国企业，税率不是那么容易确定的。
但是为什么对比亚迪、吉利和上汽集团三家车企的税率调整各不相同，又会各自精确到小数点呢？来看一张图片，这是2023年中国车企出口欧洲十三国的销量排行榜。
上汽集团出口欧洲市场的销量是最高的，其中出口销量最高的品牌是MG，吉利集团排名第二、比亚迪排在第三；但是比亚迪出口欧洲的销量与上汽集团相比低了很多，所以加征比例也最低，可是在销量本就不高的前提下加征关税，其品牌与产品竞争力自然会更弱。
反之，对于上汽集团加征38.1%的关税则基本等于堵死MG等品牌的大门。
中国电动汽车在欧盟市场的销量必然会大打折扣，这是中国车企的巨大损失，那么欧盟就不怕欧洲车企承受相当或更大的损失吗？或许真的不怕。原因是中国电动汽车产业的发展速度很快，并且正在全域替代欧美豪华汽车品牌，说白了就是欧洲出口中国市场的汽车销量本就会越来越低，所以对不对中国电动汽车加征关税都不会改变这个结果，此时的欧盟大有些“光脚不怕穿鞋”的味道。