坐在驾驶位开起来，它会把你瞬间拉回现实，倾斜角度过大的前挡风玻璃导致前方的视野很差，后视镜大概也是为了减小风阻，可视的范围很小，驾驶安全性很依赖于盲区监测，配合倾斜粗壮的A柱，雨天在市区开这台车如履薄冰，视野很差，变道超车严重依赖盲区检测，红绿灯起步小心翼翼提防随时冲出来的小电驴。
（驾驶位的前方视野）
（后视镜可怜的可视范围）
即便是天气好的时候，行走在车来车往的市区道路上也是足够让人疲惫，电门标定仍旧保持了奔驰稳重的风格，即便拥有强大的马力，油门踩下去动力也要缓缓而来，大概这就是稳重和尊贵的驾驶体验，EQS上也仍旧是这样，对着急的人来说电门反应过慢，不像电动车的响应，而且踏板很重，减弱了轻快感。刹车踏板脚感也是过重，并且制动力主要在后段，后段的刹车反馈并不清晰，需要强一些的制动力往往需要深踩，在上下班高峰期，刹车和电门的来回切换是对驾驶者的折磨，而且我习惯了用Autohold，奔驰向来是需要深踩一脚才能触发，在这台车上更是要用力踩下去才能触发，我怀疑一些女性驾驶者踩出来都会嫌太累而放弃，每经历一次上下班高峰都在锻炼我的小腿，老板们开这台车10点出门，3点回家比较合适。
适合EQS跑的是通畅的快速路，此时不需要频繁来回踩电门和刹车，即便碰到偶尔需要刹车的适合也可以通过拨片，切换动能回收的强度，切换减速力度。快速路上就能发现底盘的一些不足，底盘上坎的反馈很柔韧厚实，动作幅度很小，但是后悬在下坎的时候声音会大一些，冲击感有些强，也伴随一些余震。小的起伏、井盖压过去底盘反馈非常优秀，但是快速通过坡度较大的桥头跳的时候，前悬动作有些过快，不够自然，后避震容易触底，发出很响的框框声，另外即便是低速通过落差大一些的路沿，后悬也容易发生这样的问题，也能由于车重量高达2.5吨，后悬挂的标定不是那么容易做好的。