奔驰在2019年年底首次提及EQXX项目时给出的承诺相当宏大：1000公里的续航能力和突破性的空气动力学，风阻系数将破纪录。它还将拥有最先进的电池技术，创新的开发方法将使EQXX成为汽车史上新的里程碑。奔驰想要延续自己作为汽车行业技术标杆的历史，就像50年前配备转子发动机的奔驰的C 111原型车奠定的地位一样。
对于还没有量产机会的原型车辆来说，“里程碑”这个词太大了。但是奔驰仍然认为EQXX会是1969/70年传奇旋转活塞跑车C111的延续。后者的各种版本都得到了真正的道路批准，这到目前为止都还是独一无二的。EQXX与C 111的主要共同点是只有两个座位，因为它的后门和后排临时座椅都是象征性的。
大约18个月后，奔驰在拉斯维加斯的消费电子展（CES）上揭开了EQXX的面纱，天哪！奔驰并没有吹牛。这款原型车的设计让人联想到2015年提出的IAA概念车（风阻系数为0.18），但除此之外，其他方面的设计更具未来感。
到目前为止，EQXX主要在风洞中进行测试，但测试数据令人印象深刻：风阻系数为0.17，电池容量几乎为100千瓦时，在巡航速度下每100公里的实际能耗小于10千瓦时。不妨比较一下：如果换成柴油机，EQXX会是一辆真正的“1升车”（百公里油耗仅为1升），尽管它的整备质量约为1750千克，比大众的ID.3还是轻了200千克，令人咋舌。而且，鉴于其轴距只有不到2.8米，它的电池容量也只有ID.3的80%左右。