研究人员和试验人员在位于德国辛德芬根（Sindelfingen）的风洞实验室中开展了合作。在试验过程中，研究人员调整了车型及后视镜的形状，并缩小了仪表板间隙，同时优化了空气流动效果。研究人员为EQS车型选用了平地板和收缩门把手，将风阻系数设为0.2，从而提升了车辆的空气动力学性能。
研究人员使用1个话筒阵列和人造人头来对声音进行测试确认，并使用声音泡沫来填充孔洞。通过该项操作，每个运动件的运行过程都会更安静。
梅赛德斯-奔驰驱动系统部门的研究人员专注于动力总成噪声-振动-平顺性（NVH）的开发。近期，研究人员已经引进了部分基础设施来建造和测试电驱动力总成系统。
24个实验室可以为电驱单元供应直流电，并为研究人员提供相关试验设备。通过该实验室，研究人员可以检测包括充电设备在内的整个系统。在电动汽车进行加速和再生制动时，电机能输出较大的扭矩。为了改善车辆NVH特性，研究人员优化了驱动电机中的磁铁和线圈。
能量水平
Rocker提到，研究人员不仅会测试1台车辆的驾驶性，也会测试车辆在不同位置的充电效果，以及车辆在不同的气候条件下的表现，从而得出最佳策略，以此对车辆进行预处理。
目前，EQS车型已配备有350个传感器。研究人员需要监控EQS车型的系统及其周围环境，并用样机来评估车辆对严重粉尘及大雪等复杂环境的响应性，以此开展进一步优化。
Rocker提到，在1台电动汽车中，每个部件都很重要。奔驰旗下的研究人员测试了系统部件，并根据轴距、轮距等参数，为EQS车型选配了容量为108 kW·h的电池。Rocker同时提到，当车辆结构复杂性逐步提升时，仿真效果变得更加重要。目前，研究人员必须进行硬件试验，来确认车辆的仿真效果。