一个车企在做整车设计的时候，屏幕的位置尺寸已经确认了。不光是屏幕，包括方向盘、空调出风口，乃至现在比较流行的各种悬浮式设计零件，都不允许在气囊爆破时，把仪表台上的任何东西给炸飞出来、对驾乘人员造成二次伤害。如果有，就是典型的设计错误。
按照现在的工业流程来讲，车企在早期设计的时候，他们会用 CAD/CAE 软件去做辅助设计和分析，在计算机里面模拟各种工况下的碰撞和爆炸。而不是说整车做完了才想起来拿去做碰撞实验、出问题再改，那样根本来不及且失败率极高。
我们能在量产车上看到的这些屏幕，肯定不会因为气囊爆出就让玻璃肆意飞溅，对乘员产生伤害。任何一家规范做事的车企都不应该出现这样的问题，这更不是这块屏幕的锅。
G：
那么，作为飞凡 R7 屏幕总成的一级供应商，您是否能够为大家解释一下，为什么飞凡 R7 能够被称作是「屏霸」？
L：
首先，它是目前国内最长的一块屏幕，应用了当今最先进的车载显示技术，而且 OLED 和 Mini LED 同时集成在一块屏幕总成上。飞凡 R7 中间那块 15.05 英寸的 OLED 面板，是现在国内能够量产的最大尺寸的柔性 OLED 面板。
其次，整个屏幕的实现了 A 柱到 A 柱的布置，整个屏幕总成的宽度达到了 1.4 米。这是全球第二，国内第一。仅次于奔驰 EQS 的 MBUX Hyperscreen（MBUX 超联屏）。
这块直接用于车载的屏幕，无论是尺寸，还是应用的技术，都是国内首屈一指的。而且，这块屏幕的相关技术规格并不适用于消费类电子产品。一块面板来做笔记本电脑的话，因为屏幕亮度不高，耐久性要求也不强，是达不到如此高的要求。同样是 15 英寸的面板，能够满足车规要求的话，难度就非常大，这背后的技术积累是非常多的。
飞凡 R7 的 43 英寸宽幅真彩三联屏
G：
刚才咱们提到的奔驰 EQS 的 MBUX Hyperscreen，跟飞凡 R7 的屏幕相比较的话，互相有没有哪些可比性呢？
L：
作为车载屏幕的从业者，我认为奔驰 EQS 的 MBUX Hyperscreen 放在在当今汽车行业来说绝对是顶尖的。而且奔驰 EQS 中间那块 OLED 面板的尺寸更大，也就意味着更低的良率、更高的制造难度和更高的成本
事实上，咱们国产的飞凡 R7 这块屏幕的在研发、工程、制造上的各项投入已经比较大了。我们也应该认识到，这是一款售价 30 万人民币的车型，而奔驰 EQS 的售价已经过百万。
G：
感谢您的正面回答。接下来可能是大家都会比较关心的一个话题，也是大众对屏幕这种事物的普遍理解。就车载来说，OLED 屏幕是不是已经成为车内主流了？
L：
确实 OLED 在当下被消费者认为是一个好东西，因为最近这 5、6 年来我们清楚地感受到了 OLED 的优秀体验。从 iPhone X 开始到现在苹果一直在 iPhone 上采用，OLED 产业链也已经被催熟了。但这并不能得出 OLED 面板要成为车载屏幕主流方向的结论。
OLED 作为一种有机发光技术是存在天生缺陷的。因为 OLED 本身是一种电流驱动技术，而大家所熟悉的 LCD 是电压驱动技术。
电流驱动技术最大的问题就是，通过电流实现对光电转换的控制力，这个电流的细分等级必须分得非常细，才能实现暗场下面多灰阶的过渡。所以目前大多数 OLED 屏幕在 5 灰阶以下的画面是无法正常显示的，在 iOS 和安卓系统里面，对 0~5 灰阶的像素都做了预处理。这个是 OLED 的第一个问题。
G：
设计层面来讲，专业人士都在规避这个问题，所以用户很难感知到的对吧？
L：
对的。而且还有第二个问题，OLED 的光电转换效率不如 LCD。传统 LCD 通过背光单元照亮彩膜来发光，OLED 通过电流驱动 EL 器件来发光，在产生同等亮度的情况下，OLED 会比 LCD 更加耗电，多耗的电能会转换成热能，导致屏幕表面发热。
所以我们会发现在 iPhone X 发布时，苹果推出了 Dark Mode（暗模式），实际上就是要让更多的像素不工作或者低功耗工作。黑色模式或者暗场模式下，像素处于无电流或者低电流状态，这样既能给设备省电也能控制触摸屏表面温度且增加屏幕耐用性。
G：
所以散热解决得不好的话，就会出现大家口中的「烧屏」，是吧？
L：
是的。还有一点，OLED 的全称是有机发光二极管，Organic 材料比较大的一个问题，是它在接受 UV 紫外线照射的时候，会破坏掉这个材料本身的特性。如果拿一块 OLED 的屏幕在太阳下面暴晒一段时间之后再拿回来用，屏幕可能会产生偏色。
这些是 OLED 技术的天然特性，是材料本身的特性是无法避免的，是物理学、化学的边界问题。我们是做工程做产品的，不会去轻易挑战科学的边界。相对的，我们常常在挑战工艺和工程的边界。
G：
明白了，其实工程层面来讲，并不存在 OLED 一定优于 LCD 的情况。
我们换个轻松些的话题。刚才咱们提到了夜间行车，现在存在一种说法，有很多人会说如果车内有屏幕的话，在夜间驾驶的时候，可能会有晃眼或者光污染的困扰。
在专业角度来看，您怎么看待这类说法？
L：
如果有人觉得晃眼，那说明这块屏幕的内容没有做好。
第一，夜间就应该自动进入 Dark Mode（暗模式），不能出现太亮的画面来干扰用户的正常驾驶。
第二，屏幕应采用一些光学传感器去主动感知外界光线的变化。如果外界已经很暗了，就应该自动把屏幕的亮度等级降下来。
举个实例。如果有提这类问题的人，我会建议去实际试一下再下结论。蔚来的第一代平台，ES8/ES6 车型的整个系统主题会随着日夜而变化，再加上屏幕内建了光强传感器，会随着光线感应自动调节面板亮度。晚上到高架、隧道和城市的林荫路上开一圈，就会明白，基本不存在干扰驾驶的问题。