我们拿奔驰EQS举个例子就能窥得一二，作为奔驰的电动旗舰车型，EQS于2021年年底上市，当时的官方指导价区间为107.96万元-151.86万元，经过几次官方调价后，如今该车的官方售价区间为88.1万元-133.9万元，相比于刚刚上市的时候已经降了20万左右的幅度。
而除了官方降价之外，这款车还有着不小的终端优惠，不少经销商给出了超过30万的终端优惠，这款车的起售价，已经给到了最低56万元左右，算上官方调价和终端优惠，这款车的降价幅度，实际上已经达到了50万元以上。但是即使如此，这款车的销量依然十分惨淡。2023年，这款车的销量干脆没有公布，在2022年，奔驰EQS全年一共售出了1583辆，不及国产新势力一个星期的销量。
而与之相对的是，奔驰燃油S级，依然是这个价位的标杆车型，在消费者心目中的地位和价值判断更有优势，而EQS则被视为备胎。同样是奔驰车标，销量差距却很大，看来消费者并非完全只看车标，产品力也相当重要。
奔驰EQS这款车，续航不出众，性能在国内新能源汽车市场排不上号，更别说和他的价位相符了，搭载L2级自动驾驶功能的它，更是被华为、小鹏、理想、蔚来等新势力的智驾系统锤爆，而要设计却缺乏豪车的气质，谈科技又不够国产新能源的噱头出众，让这款定位百万级的新能源旗舰，定位极其尴尬。
而很多人有一种很奇怪的思维，那就是BBA虽然统治力下降了，但是，BBA有品牌光环，到时候新能源汽车没有竞争力，光靠车标也能卖的很好。但是事实上，品牌溢价其实还是要靠产品力去支撑的，BBA新能源汽车，在失去产品力支撑之后，销量立即崩塌，足以证明这一点。对于豪华品牌来说，产品力才是根本，而燃油车时代，BBA之所以无人能敌，是因为它们的燃油车产品力确实很强，而一旦失去产品力的优势，那么品牌溢价就像是无根之木，无水之源，根本就无从谈起。