再来聊聊后排，毕竟EQS是一款旗舰车型。配置肯定没话说，座椅的通风、加热、按摩，以及座椅靠背的调节一应俱全。而且在前排头枕部位还增加娱乐屏，这里的应用做了很多本土化的改进，像我们经常使用的娱乐APP在这里都能找到。说实话，对于一款全球车型来说，奔驰的本土化做的算很好的了。
不过后排也有一些遗憾，就是坐垫有些太短了，这还是蛮影响体验的。要知道奔驰是这个星球上研究后排最深入的品牌，EQS后排的表现还是让人有些遗憾的。
至于驾驶，它开起来也很棒。坐在驾驶席上，一切都是熟悉的感觉，油门、刹车、方向都那么自然。无论之前开什么车，都可以很快的适应眼下这台EQS。这是因为它把所有的选择权利都交给了驾驶者。
就比如，动能回收系统。之前我多次吐槽过自己的特斯拉，不可调节的动能回收方式，总是强迫我用不习惯的方式开车。而EQS则可以根据自己的喜好来选择动能回收的强度，既可以实现类似“空挡滑行”的功能，也可以满足一些人“单踏板”的喜好。当然也不用担心，“空挡滑行”会让动能白白浪费，当踩下刹车时依旧能进行动能回收。
在这种逻辑下，EQS的驾驶感受非常接近S-Class。倘若从一台S500下来，坐进EQS里不会有任何的违和感，油门、刹车都是那种熟悉的感觉。
此外，我还非常欣赏它的底盘调教。由于整车重量超过了2吨，所以EQS的弹簧比S-Class更硬朗一些。当然，这并不意味着，EQS牺牲了舒适性。对于舒适的理解，应该是以避震对于颠簸处理的优劣为标准。
最佳的方案自然是隔绝一切来自路面的干扰，不过这种解决方案非常的昂贵。其次就是尽可能干净的处理颠簸，不要有多余的晃动。EQS因为车子太重，避震自然要硬朗一些，不然很难拉住车身，尤其是回弹的那一下会显得很不干净。从这个角度说，EQS的避震显然很棒，没有任何拖泥带水的动作，所有的颠簸都是一次处理到位。