技术指标与数据方面，该中心电性能测试设备最大电压和电流分别为1000V和1200A，最大功率为720KW，精度可达万分之三，远优于目前行业千分之二的水平；环境仓温度范围可达到-40℃-+130℃，既可模拟高纬度地区的低温度环境，又可模拟补漆时110℃以上的特殊高温环境；六自由度多轴振动试验台，最大限度地模拟了电池实际的使用工况，是大众集团在电池包机械可靠性测试上的特有项目。
此外，为了最大限度地杜绝安全事故，一汽-大众的每一款电池包，除了要进行单项测试，还需要进行最为严苛的序列测试，使用同一电池包连续进行高低温存储、温度冲击、机械冲击、机械振动、盐雾及防水测试，这一系列测试通过后才可装车。
在新能源车产品方面，对于关乎用户使用安全的高压电池，一汽-大众采用铝型材拼焊工艺的电池包壳体，从上壳体、下壳体、底护板和侧护板全方位对高压电池进行保护，保证ID.4 CROZZ通过VW严苛的底盘通过性冲击试验。
在充电安全方面，ID.4 CROZZ专门设计了防尘和防水的充电口防尘盖，避免其他品牌车型交流或直流充电口直接暴露在外的情况，减少安全隐患。
为了保证乘员后撞安全的同时尽可能降低维修成本，ID.4 CROZZ后保骨架还专门设计了能馈缩吸能的吸能盒。
对于用户行驶中经常遇到的扎胎难题，ID.4 CROZZ具有针对性地配备大众先进的自修复轮胎，对于直径小于5毫米的异物能够保证不刺穿，保证车辆继续安全行驶。
以上可见，一个新能源测试中心的建设和投运花了4年时间；一个电芯模组的产品寿命试验，要进行1600次充放电循环，模拟整车行驶30万公里以上，确保容量衰减低于20%；而ID.4 CROZZ电池包的火烧、针刺、碰撞试验等也包含在企业436项的严苛测试当中﹍﹍显然，一汽-大众把时间和精力都放在消费者“看不见的地方”，正所谓“大兵未动，粮草先行”，这个“粮草”，就是给用户足够的安全。
一辆车能否设计好，在满足用户需求的同时，更要满足法规和安全的要求。从2009年起，一汽-大众开始大规模的实验室建设，包括车辆安全中心、台架实验中心、实施中心及新能源中心等，每个单体实验室的建设投资大都超过3.5亿元。
2019年，一汽-大众建成了目前国内最大的试验场。2022年即将建成的新研发实验中心，单体投入接近7亿元。而试验场三期工程，是按照德国大众最严苛的防腐标准来建设防腐试验场。
特别值得一提的是，一汽-大众技术开发车辆安全中心2012年投入使用，是大众集团第一个在海外获得大众和奥迪双认证的碰撞试验室，同时也是连续多年获得中国合格评定国家认可委员会（CNAS）认可的试验室。经2017年、2019年两次扩建后，全新的新能源碰撞中心即将在今年年底投入使用，总面积达2.6万平方米，成为国内安全试验测试技术最先进的试验室之一，覆盖整车级、系统级、零部件级全部安全开发试验能力。能够按照最严苛的安全开发标准，开展50种以上整车碰撞试验、30种左右模拟碰撞试验、50种以上主动安全试验、287种防止气囊误爆试验、20种以上的行人保护以及气囊系统试验。每年完成各类型试验共计7000余次。