低功率版EA211 EVO 1.5T发动机在每次进气时只吸入10.5份空气便提前关闭了进气门，而这10.5份空气便会在燃烧室内膨胀成12.5份。低功率版EA211 EVO 1.5T发动机的实际压缩比为10.5，但膨胀比达到了12.5，由此进一步提升了热效率。由于米勒循环只能应对低负载工况，高动力输出则不是它的“拿手戏”。
因此，大众为这台低功率版EA211 EVO 1.5T发动机保留了奥托循环工况，在高负载时VVT可变气门正时技术能以0.25秒的时间实现进气门开合调整。该发动机具备“双循环”技术，而这也是老款1.4T发动机所不具备的。由于双循环技术的加入，令这台低功率1.5T发动机的热效率达到了37.5%以上，堪比本田的38%。
为了弥补米勒循环的低扭不足，这台低功率版EA211 EVO 1.5T发动机还配备了VTG可变截面涡轮技术。该技术是通过电控系统调整涡轮增加叶片角度，从而调整涡轮增压器的管径，提升增压器的响应速度，降低涡轮迟滞，以达到提升低扭的目的。一汽-大众EA211 EVO发动机的正式下线，标志着全新动力系统装配全新产品线的序幕，之后将有一批全新车型和在售车型可以使用这套全新动力，应对越发严苛的排放法规，大众品牌将进一步提升产品力。