这一切看似顺利进行，甚至到了2月14日，欧洲议会以340票赞成、279票反对、21票弃权的结果，通过了2035年欧洲停售燃料发动机车辆提案，这比例赞成以及反对比例也仅是5:4，赞成与反对的声音势均力敌。
所以哪怕法案通过了，也被德国、捷克、意大利、波兰、罗马尼亚、匈牙利、斯洛伐克这七国强力反对，也挺有一种“耍无赖”的感觉了。德国交通部长表示，“提案急需修改，内燃机也可以实现气候中立的，禁售是一个错误做法”。
而他们所提出的“正确做法”则是——使用“eFuel”这新型燃料，其中德国品牌保时捷更是“举双手双脚赞成”，不止一次呼吁德国政府向欧盟施压，因为它在智利已经建立了eFuel的工厂，不止要造车还要造燃油，这算盘声我们在国内都能听到了。
不过法国为首的国家就坚决拥护燃油车禁令，法国财长更是直接说道，“它（燃油车销售）不符合国家利益，不符合法国制造商利益，最重要的是，它不符合地球的利益”，狠狠地把德国钉在了道德洼地上。
诸如环保这类的说法，其实也只是一种冠冕堂皇的借口，它们很担心外来者的冲击。就以2月欧洲销量为例，榜首是17,845辆的特斯拉、第二是11,023辆的大众，第三是5,973辆的奥迪，其次则是沃尔沃以及奔驰，占据20.2%的特斯拉无疑就是威胁者，而且它更在德国柏林建立了工厂，极大地冲击了大众集团在欧洲的销量地位。
所以要攻击它那就靠魔法了，在2022年建厂时就被抗议、质疑“不环保”屡屡受阻，扩建时更因为“乱伐树木，不环保！”导致了停工，随后以特斯拉魔法打败魔法解决——你说我不环保，我补种3倍的树木！
在今年三月，特斯拉柏林超级工厂又被起诉了，“水污染、环境犯罪，你就是不环保！”环保人事更是直指“破坏生态平衡”，例如是地基桩可能接触到地下水，从而有可能污染低下水。反正…就不想让特斯拉能够生产顺利，而这又是另外一部宫斗剧了。
对于德国而言，抗议的原因就非常简单了——会损害到德国经济。德国也是当下最多全球品牌的国家，一个大众集团在欧洲就拥有了大众、奥迪、保时捷、宾利、兰博基尼、斯柯达等品牌，还有奔驰、宝马，劳斯莱斯等品牌，可以说是世界汽车之都。其余国家也有不少大型车企，例如意大利就有着菲亚特集团。
其次是德国健全的汽车产业链也需要汽车销量的支持，例如是德国大陆集团、舍弗勒集团、采埃孚股份、马勒、舒勒（Schuler）、博世集团等，德国就是一个建立在车轮上的国度，一旦德国汽车因为电气化受到冲击，那么这些品牌也必然会被殃及池鱼。
汽车行业对于德国这些国家来说，是经济支柱，多年来德国超10%的国内生产总值（GDP）来自于汽车行业，更有研究机构表示，如果从2022年开始到2045年，德国汽车工业逐步损失40%销售，那么就会造成德国74.3万人失业以及1740亿元的GPD萎缩，前者占据总劳动人口的2%，后者占据GPD的4.6%。
所以为了多数人的饭碗，也为了经济，德国是不得不反对停售燃油车禁令。曲线救国的就是eFuel了，这是一种通过清洁电能（如光电、风电等）、水、二氧化碳所人工合成的燃料。最早可以追溯到1925年，德国化学家发现在高温高压条件下，水蒸气或者氢气，与一氧化碳可以在金属催化剂条件下生成烷烃类产物，化学反应式为：
(2n + 1) H2 + n CO → CnH2n+2 + n H2O
最开始它是作为解决燃料不足而存在的，例如二战时期，德国就利用此反应制造煤制油，以提供给汽车、坦克、飞机等使用，甚至在整个二战时期，这种燃料占据了25%的汽车用燃料。但是那个时期，它们更多是不计成本地实现目标，完全忽略了eFuel的高成本，复杂的生产线、低下的效率，使得eFuel成本约10美元/升，未来最低则是2美元/升，也比柴油高出一倍，也怪不得保时捷要支持eFuel了，这妥妥的赚钱新风口。
而在当下，虽说eFuel是纯绿色制造，生产中不会有造成二氧化碳排放，完全不含但在燃烧中依然会存在碳氢化合物、一氧化碳、氮氧化合物等常规污染物，同样依靠尾气排放系统，也可以理解成更“清洁的汽油”。
有了解决方案，也因为几大金主的威迫利诱（德国占欧盟24%的GDP、意大利占12%），欧盟允许了2035年后eFuel燃料车型的销售，但要求的是——eFuel车型不得兼容传统化石燃油，避免它们挂羊头卖狗肉，真是“你有你张良计，我有我过墙梯”，在不兼容的情况下，eFuel车型就得进行不必要的投入，而且这消费者能否这“高油价”车型还是未知之数，欧盟看似“屈服”，让一顿操作后让eFuel变得鸡肋，赢的始终还是欧盟。
这也是这些欧洲车企纯电领域的不自信、难以控制成本所造成的，它们在纯电领域难以与中国品牌竞争。
就以大众ID系列为例，如今已经做到“三合一”电驱、系统效率达到了92%，光以外国品牌来说尚且不错，已经做到第一阵营的表现，例如国内华为DriveONE为多合一，不过深耕纯电最久的比亚迪已经做到了八合一电驱系统（驱动电机、电机控制器、减速器、车载充电器、直流交换器、配电箱、整车控制器以及电池管理器），更高的集成度，能将成本降到最低，对此外国品牌是没有成本优势的。
