2）外开门把手，可实现两种状态，一种是电动开启，不需要将把手抬起，另外一种是在没电的情况下，可翻转把手，实现机械开启。但是一般人是很难把把手翻转起来的，红尘君在操作的时候，很是担心把车门钣金摁个坑出来，更不要说我们周围拧瓶盖都要找男生帮忙的广大的美女同胞了。
3）独特的副台储物设计，中央扶手下方有一个可滑动的储物台，可放置手机，也可拆卸下来，别具一格。
4）主驾驶门护板上只有两个玻璃升降器开关，不过可以通过“Rear”触摸键进行切换，为了防止误操作，需要触摸2s才能激活切换功能，但是红尘君还是觉得不方便，估计上市后会是一个吐槽点，各位看官觉得呢？
5）Corzz并不是全系都是玻璃顶哦，首发版是加装全景可开启式天窗的，通过前面阅读灯的触摸按键进行控制，而且控制的时候是通过手指滑移的动作来实现。
6）AR-HUD的显示效果并不是很理想，显示内容偏少，而且并没有达到红尘君理解的AR-HUD的效果。只有开启辅助自动驾驶和转弯的时候能让驾驶员感受到AR-HUD的独特性，其他时间与W-HUD效果没有太大差异。（因驾驶过程中不方便拍照，只能借用一张官图）
7）组合仪表显示分辨率有些低，缺乏档次感，显示内容也比较少，因为试驾时间有限，未做过多充分的感受。而怀挡并不是和组合开关一起，反而是与组合仪表是一体的，这个使用起来需要客户适应一段时间。
8）整车没有USB口，全配Type-C接口，这还需要额外买一根Type-C的数据线或者转接头吗？
除了上述那些让我感受比较深刻的细节外，驾驶过程中，ID.4 CROZZ给我一种车体很重的感觉，方向盘表现略微较轻，配合车体的厚重感，让驾驶员有种违和感，陪同一起试驾的人员均有这种感觉，这不禁让人联想它略有厚重的外观，希望厂家对此能够有所优化。
在文章的最后，红尘君有个问题向各位请教，副台前端有个类似摄像头的装置，销售员猜测是疲劳驾驶监测，但是身高不足的人坐到驾驶位，根本看不到这个装置，所以红尘君不确定它的功能，各位看官如果有知道的，还请告知，在此感谢各位！